今天小米智能家居官方微博發布了一張海報，宣布它們將在3月22日發布QICYCLE R1公路車，海報中突出一個SHIMANO 6870電子變速的後撥，還有19999元的售價。因為小米智能家庭是一個小米自家的眾籌平台，所以QICYCLE也和其他智能單車一樣，免不了以眾籌方式來首發。
其實QICYCLE R1已經不是初次露面了，美騎台北展報道團隊早就拍到了它高清無碼的樣板車照。根據台北展的官方資料，QICYCLE R1由廈門騎記科技進行設計，台灣永祺車業代工。
從車架來看，QICYCLE R1是一輛爬坡向的公路車，除了座管外，並沒有明顯的空氣動力學設計。台北展資料顯示R1整車重量會在7kg以下，可以算是輕量化的公路車了，配合粗壯的下管和下叉，還有寬而筆直的前叉，預計會是一輛追求高剛性/重量比的爬坡型戰車。
在配件方面，R1最搶眼，也是小米海報重點突出的SHIMANO 6870電子變速，輪組則是代工的無標低框碳纖維輪組，坐墊出自Fizik之手，而把組則更像是鋁合金產品。這樣的整車配置，如果放在國際大牌身上，19999元的售價也算性價比不錯，但放在國內品牌里就有點偏貴了，特別是野獸剛發布的SPEEDX LEROPARD PRO相似的配置也只賣14999元。根據小米的海報上突出的「人人有功練」口號，還有業內的傳言，R1上配有功率計是大機率事件。從整車圖看來，牙盤功率計是沒戲了，剩下的可能也就是飛輪、花鼓、曲柄三種可能。那究竟是自主研發的功率計，還是和功率計品牌合作，就值得期待了，甚至不排除採用最新的Final11 PICA功率計飛輪。只是官方售價2999元的PICA會否讓車友覺得R1不夠發燒，性價比不夠高呢？
既然是騎記，或者說小米推出的自行車，智能元素當然少不了，只是QICYCLE R1從外形來看，是一輛槓槓的高性能公路車，唯一突兀的就是彎把上方的手機座。台北展創新獎評委稱R1可收集車手的騎行狀態，並通過Qi-Cloud雲端處理，給予騎行者運動建議。但是如果這些智能功能的載體還是手機和固定座，對比推出一體式把立的野獸、700bike，無論在用戶體驗還是外觀逼格上，騎記這款車都差了不少，希望騎記能夠拿出更多有趣的功能。
騎記是國內老牌，且有不錯用戶基礎的騎行APP，2015年得到了小米科技的大筆投資，所以無論國內外媒體都將QICYCLE R1指向小米，認為小米自行車真的來了。在上一年，雲馬C1發布前，大家都疑惑是不是小米自行車真的來了，這一次騎記的QICYCLE R1早早曝光，為啥大家都認定這是小米的「認真一擊」呢？
如果從控制權來說，雷軍和小米只是雲造科技的投資人之一，雲馬C1在小米眾籌上發布更多是順水推舟，而小米眾籌新推出，也需要雲馬C1這樣有一定影響力的產品來集聚人氣，而騎記被曝光的風險投資者目前也只有小米一個。在小米投資之前，騎記並非一款高人氣的APP，所以小米突然的注資被視作進軍自行車產業的埋伏，而騎記在2015年就被視為小米自行車的「根據地」。從產品類型來看，雲馬C1作為一輛通勤用的電助力車，和智能單車只有一點搭邊，很難融入「生活態度」、「發燒」等小米慣用的概念。騎記QICYCLE R1這款輕量化公路車，就和小米1推出時將所有頂級硬體往上堆的風格很像，而雷軍本人也是運動自行車的愛好者，他在微博中曬過崔克的Procaliber，也曬過下圖那款無標的公路車，所以QICYCLE R1也更符合「雷布斯」的口味。
根據《華爾街日報》的消息，小米這一次除了推出這款19999元的高端公路車外，還會有一款售價500美元的電助力自行車產品，但是直到現在都沒有確切的產品信息冒出，可信度一般（華爾街日報之前也爆料王健林會收購A.S.O，目前來看還是不了了之）。
自行車業界戲言傳統廠商與小米終有一戰，而QICYCLE R1曝光後，就有一種狼來了的味道。從QICYCLE R1來看，小米走的是將會運動路線，和野獸騎行想到了一塊，不再和700bike、bici、曲奇那樣走休閒、通勤的道路。畢竟智能功能並非自行車的必須品，如果智能單車團隊用「非主流」的產品去競爭相對固定的消費群體，無疑是越級挑戰。但是用國內自行車屢試不爽的低售價、高性能的產品策略去推廣運動自行車（公路、山地），就有經驗可循，先從一輛「好車」入手，在談智能化和O2O，只不過智能單車的目標就從開拓新的自行車市場，變成和傳統自行車企業正面對抗了。
智能自行車的運動化將是智能單車邁入第二個年頭的重要標誌。依靠背後的資金優勢，騎記天生就會有一定的優勢，可以將低價進行下去，QICYCLE R1和野獸SPEEDX的市場前景會挺寬廣。但是問題是，對於他們來說，把車賣出去並不是最終結果，怎麼和用戶進行O2O交流也很重要，特別是小米推出智能單車，如何再套回到小米自身的智能生態圈中，這才是關鍵。從現在的信息看來，一輛車和騎記APP連接，顯然用戶粘度不高，難以達到「生態」級別的互動，如何與手機本身，或者運動手環搭上關係，才是真的驚喜。
還是在強調「人人有功練」的概念，圖片中把立蓋微微升起，露出一塊小小的原型電路板，電路板上也可以看得到晶片（猜測是傳感器一類的東西），這應該是在展示單車內部的「智能部分」，與文案結合的推測是該產品可以通過分布在車上各處的傳感器收集騎行時的各種數據，再通過APP（騎計）進行匯總、記錄與分析，達成「練功」的目的。
此外再補充一個細節，通過展示的整車來看，電子變速套件應該使用了內置式的電池BTR2。
安裝位置應該在車架及座管內部，重量為50克（wiggle數據，比CP家的V2電池130克的重量輕多了）。
這裡再說下感想，單純拋開品牌來看，R1其實有點適合作為一些「老鳥」的主力參賽車以外的練習車使用，推測主要基於以下幾點。
1.內走線和電變這樣的優點遠遠算不上「小白友好」，尤其是長期使用過程中電子變速的使用及維護工作對騎手提出了一定的要求（UT的電池大約可以使用700小時，耗盡後即無法變速，寒冷天氣會減少續航時間，不太適合一些入門者。此外據稱電變的線管有一定的脫落風險。當然電變的前撥自動半檔功能基本解決了鏈條蹭前撥的問題還是帶來了很多方便的）
2.功率訓練方式在目前情況下基本還是「PRO們」的專屬，功率計與其他傳感器所提供地數據更適合作為競技導向的訓練的參考（對一些擁有著拉練習慣的業餘車手來說，可能會將更多的預算投入到其他部件的升級之中，例如答主身邊的大部分車友都表示售價已經較為低廉的國產功率飛輪的誘惑遠遠小於同等價格的無牌自編碳刀）。
當然從答主本身出發，是樂見「fitting」和「功率訓練」在「公路黨人」中的普及的，相信在將來，其普及程度將會逐漸接近於「上鎖」也許將來連公路車車友們聚會聊天時，也會逐漸按照功率的瓦數而非愛車的價格或品牌推選出真正的「大神」
但也許，不會那麼快。
無論如何，路還很長，不管是距離R1實際發布，還是中國自行車手們的明天。
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行者，原行者騎行軟體開發者 / 威海創業 / 求iO…
Soryu-Asuka 贊同
車子本身不評價，但應該會有騎行遊戲、訓練系統，所用的硬體包含功率計＋騎行台＋電腦螢幕，各種智能配件收集騎行數據彙集到電腦，可以進行訓練、比賽、遊戲等，參考ZWIFT。原因：個人比較看好這塊，車子本身帶功率計，搞了這麼久不帶這個系統，說不過去，… 顯示全部
車子本身不評價，但應該會有騎行遊戲、訓練系統，所用的硬體包含功率計＋騎行台＋電腦螢幕，各種智能配件收集騎行數據彙集到電腦，可以進行訓練、比賽、遊戲等，參考ZWIFT。
原因：個人比較看好這塊，車子本身帶功率計，搞了這麼久不帶這個系統，說不過去，當然這個純屬猜測。
編輯於 00:06 1 條評論 感謝
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陳欣，山地車的問題不要問我。
張初陽 贊同
還沒發布怎麼評價？試著答一下，發布了再改：這價格，挺貴的了。比剛發布的野獸高配足足貴了5000，比Kung的頂級款貴了3000。而且兩萬塊的話Trek、Giant、Specialized等主流品牌都有較多選項了。碳刀：國產廈門碳刀4k以內的有大把可選，碳刀並不是啥亮點。這… 顯示全部
還沒發布怎麼評價？
試著答一下，發布了再改：
這價格，挺貴的了。比剛發布的野獸高配足足貴了5000，比Kung的頂級款貴了3000。而且兩萬塊的話Trek、Giant、Specialized等主流品牌都有較多選項了。 碳刀：國產廈門碳刀4k以內的有大把可選，碳刀並不是啥亮點。這價位的碳刀還不如黑瞎貓、黑R0或者DA C24開口好使。 電變：挺不錯的！ 功率計：比野獸speedx貴了5k，5k已經可以買到stages、powertap p1了。 智能xx：智障
發布於 昨天 18:12 9 條評論 感謝
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黃尉祥，騎騎車，跑跑步的吃貨
終於產品出來了，是騾子是馬，我們會拉出來溜溜。19號，在廈門，面對福建車友進行騎行測試。20號，在廣州，面對廣東車友進行騎行測試。後續下周，還會有更多的地方！！！敬請期待：）
終於產品出來了，是騾子是馬，我們會拉出來溜溜。
19號，在廈門，面對福建車友進行騎行測試。
20號，在廣州，面對廣東車友進行騎行測試。
後續下周，還會有更多的地方！！！
敬請期待：）
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張智成，公路車運動愛好者
知乎用戶 贊同
目前來看唯一讓我吃驚的就是為啥不叫MICYCLE 另外這個彎曲的立管應該會有點噱頭 顯示全部
目前來看唯一讓我吃驚的就是為啥不叫MICYCLE 另外這個彎曲的立管應該會有點噱頭
發布於 昨天 17:35 1 條評論 感謝
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華山先生，複合材料工程師，主要產品自行車
鄺若彬、萬凱、Dragon 等人贊同
謝邀。哎呀這都還沒發布呢就急著要我評論……這個車現在讓我評價，我是有點點糾結……因為簽過保密協議的原因我只能先說一點點，真的只能說一點點，而且都是好話！1.車架設計：比起樂視中間隔著10幾個野獸！據說車架設計工程師是GT挖過來的，採用了比較有利… 顯示全部
謝邀。
哎呀這都還沒發布呢就急著要我評論……
這個車現在讓我評價，我是有點點糾結……
因為簽過保密協議的原因我只能先說一點點，真的只能說一點點，而且都是好話！
1.車架設計：
比起樂視中間隔著10幾個野獸！
據說車架設計工程師是GT挖過來的，採用了比較有利頭管剛性的上管扁平稜線設計，整車管型都比較細是為了超輕化設計做的準備，當然作為一款定位在專業競技型的車上面，整體剛性還是要綜合考量的
當初設計的時候還特意對比了cevelo R5和大C超6，這車架的野心有多大就可想而知了……
啊…………我是不是說多了…………
重量……很輕就是了
代工廠和閃電同一家
配件到時候也就知道了
總之一切等3/22就知道了 ，到時候我會再來更新，發表完整的評論
但是我首先要向他們脫帽致敬，終於不再是打低端非專業的價格戰了！只有這樣的產品產能托起整個產業的進步！！
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最近幫過幾個朋友返修過受損的碳纖產品，發現很多人找不到返修的門路，如果有需要一些可以返修的我可以幫忙一下。
另外我知道有些碳刀、把手、水壺架等配件在售，性價比也不錯，碳刀也就幾百塊，也是代工廠的產品，沒有貼品牌標而已，有需求可以考慮
作者：江琪恭
來源網址：https://www.zhihu.com/question/41435715
來源：知乎
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