玩機車最不能省的費用就是輪胎的更換和掣動系統的維護保養。什麼避震釘把排氣管，只是錦上添花的東西。到期不去更換，頂多開慢一點便可以了。但輪胎和製動系統，卻是關乎性命重要原素。AP Racing（世界頂級制動品牌）的剎車片因應不同車種的應用，而調較出不同的產品特性
A. 如何評定剎車片的質量？
剎車片(制動墊片/制動盤)的質量高低，並不是單純地只挑選賽車用的，便是最好這麼簡單。我們要看：
1)剎車片的摩擦係數是多少？
2)剎車片的有效工作溫度有多久？
3)剎車片的損耗速度有多快？
4)掣動時的噪音有多高？
5)掣動時剎車片發放了多少耐力粉？
6)剎車片所提供的摩擦力是否線性？令人容易掌握？
摩擦係數越高，表示剎車片的功作效率越高。但為自己的座駕挑選剎車片，並不是越高便等於適合自己的需要。不同車種的車重和速度都不同，對於速度較低而車身較輕的車種而言，摩擦係數高的剎車片反而會破壞操控，影響駕駛感受。
B. 什麼是摩擦係數？
摩擦係數(u)是形容摩擦阻力的量化單化。摩擦係數是指兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有關，而和接觸面積的大小無關。依運動的性質，它可分為動摩擦係數和靜摩擦係數。滑動摩擦力是兩物體相互接觸發生相對滑動而產生的。而應用在摩托車剎車系統上的當然是動態摩擦係數。
動態摩擦係數
乾爽的鋼材與鋼材之間0.4
附有油脂的鋼材與鋼材之間0.05
放在冰面上的金屬0.02
輪胎和馬路之間0.8
C. 摩擦係數與工作溫度的關係
除了摩擦係數外，剎車片的有效工作溫度也很重要。用以製作剎車片的各種金屬和合成物，只會有某一溫度下有效。要增加剎車片的有效工作溫度，製造商在剎車片配方中加入不同的金屬或其他合成材料，利用高溫和高壓，融合各種材料成為一塊合成物料。
如上列的六角圖形所示，製造商在設計剎車片的特性時，除了考慮摩擦係數和工作溫度之外還要考量其餘四個原素。所以世界上是沒有一塊剎車片合成物，能在六項範圍裡都能拿滿分。
也是因為在現實世界裡沒有一台機車能包含所有特性，所以製造商便按照不同機車的需要，而配製出對應的產品。街用和賽車用剎車片的特性分別，在於掣動時所產生的溫度差異。賽車需要不停地在極高速中施展十成掣動功力，由動能轉化成熱能的幅度，是街車所不能想像的。普通街用的製動系統，如果連續地全力施展掣動十次左右，剎車片便會開始「熱失效」。所以賽車用的迫力皮必需在高溫下仍能保持高效能的摩擦係數，所以在正常溫度時，摩擦係數表現會較差。從上圖中我們便可清楚看見，賽車用的剎車片在攝氏250度之前的表現比起跑車用的剎車片差很多。但當溫度在300度至500度時，賽車用的剎車片摩擦係數便遠勝跑車用的剎車片。
D. 摩擦係數重要，還是手感操控重要？
在現實世界中，剎車片的分類又何止三種那麼少呢？
還要留意一點的是，剎車片操作介入時應該對操控盡量減低干擾，亦即手感要漸進，才能有利操控。摩擦係數較高的剎車片，通常會有較大的干擾，不利操控。所以對於注重剎車手感操控的人，或需要在濕地應用的人，便會選擇摩擦係數較低的剎車片例如左圖所示的Racing規格1來增加手感操控。
E. 超越了工作溫度的剎車片
把剎車片內不同物料緊緊地扣在一起，除了高溫高壓之外還得靠一種名為Resins的有機樹脂 材料。這種遇熱會變硬的resins，會把剎車片內各種物料緊扣和強化。但如果工作溫度超出該種Resins所能承受的範圍以外的話，resins會開始碳化。碳化了的resins會收縮和破裂，令剎車片內的合成物料不再緊扣。輕則會加速剎車片的損耗，重則嚴重減弱剎車性能。情況再差的是剎車片在高溫下熔解變軟，當溫度降低後，變了形的剎車片會附在製動碟上並回復硬度，讓剎車片和製動碟變得不可分割。
F. 為何，和如何磨合新的剎車片？
當更換了新的剎車片後，必需要和剎車碟磨合後才會有最理想的製動效果。原因是新剎車片的紋理和剎車碟有所不同，雙方的紋理未能吻合的話，會減低了雙方的接觸面，而減低了摩擦力的來源。磨合剎車片必需要在交通稀疏的安全情況下進行。尤其是後方必需沒有其他車輛尾隨。先在低速溫柔地施加掣動，讓剎車片和剎車碟能均渾地提升溫度。然後把速度提升至一定水平，在安全的情況下(後方沒有車輛)，施以個人技術範圍內能應付的猛力掣動。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重複之前的動作。這樣做的目的是希望讓 剎車片熔解出一層薄薄的燒結物附在剎車碟上，讓剎車片和剎車碟的紋理吻合。要讓這層燒結物做得均渾漂亮，在b重複做急煞動作時不應把車停下，以免剎車片熔解出來的燒結物不均渾地積聚在剎車碟上。
重複這個動作五次以上，或當你感到製動反應開始變得靈敏可靠穩定時便可停止。這時候你應不再施加任何掣動，並以高速繼續航行十分鐘以上，讓剎車片和剎車碟冷卻下來，固定這層燒結物。