文｜財經國家周刊記者王慧
終於按捺不住，繼保時捷卡宴，賓利添越之後，超豪華品牌SUV領域又添新軍。
3月1日，在第86屆日內瓦國際車展上，瑪莎拉蒂正式發布了其百年曆史上的首款SUV車型：Levante。
與瑪莎拉蒂以往的眾多車型一樣，Levante名字的靈感同樣來源於「風」：Levante，一股善變多面的地中海暖風，可以從拂面的微風瞬間爆發為強勁的狂風。瑪莎拉蒂以此命名的第一款SUV車型，用意頗深。
對於瑪莎拉蒂來說，百年來第一款SUVLevante的發布進一步豐富了產品線，加之Quattroporte總裁轎車、Ghibli轎車、GranTurismo跑車和GranCabrio敞篷跑車，如今瑪莎拉蒂的產品線已全面滲透至整個全球豪華車市場。
隨著豪華SUV市場的火熱表現，除了率先發力的賓利，蘭博基尼、阿斯頓·馬丁以及勞斯萊斯等超豪華品牌也都已經明確表示，推出SUV車型並加速引入中國市場，其中瑪莎拉蒂也不例外。
「首款SUV-Levante中國市場的首發將在北京車展，屆時將公布國內的售價，正式進入中國市場會在今年六七月。」瑪莎拉蒂大中國董事總經理薄亞銘對《財經國家周刊》記者表示。
在瑪莎拉蒂全球計劃中，2018年為7.5萬輛。到2018年中國將超越美國，成為瑪莎拉蒂的全球第一大單一市場。
「隨著這款SUV的上市，中國有望成為瑪莎拉蒂全球最大市場。」瑪莎拉蒂全球首席執行官韋斯特毫不掩飾對中國市場的野心。
不過，2016年2月，天津銘軒行汽車貿易有限公司則打出了這樣的促銷信息「15款瑪莎拉蒂總裁3.0T美規版零利潤狂促，現車充足，當日提車」。對於中國市場年銷量沒有過萬的瑪莎拉蒂來講，這不是一個好消息。
目前，中國已成為奧迪、勞斯萊斯、蘭博基尼等多個豪華車全球銷量最大的市場。2015年，豪華汽車品牌在中國遭遇了艱苦的一年，許多豪華車價格下探並紛紛國產化，在群狼環飼的豪車市場競爭中，瑪莎拉蒂憑藉SUV能否打贏這場翻身仗。
銷量萎縮困境
除了中國市場巨大的市場空間，中國銷售的瑪莎拉蒂的價格是在美國和其他國家和地區的兩倍或以上。這使得中國市場對瑪莎拉蒂未來發展意義非凡。
瑪莎拉蒂2014Ghibli(吉博力)SQ4在美國售價約為47.2萬元人民幣，在中國售價為139.80萬元，價差為92.6萬元人民幣，這種價差在美國可以再買進兩部瑪莎拉蒂。2014QPGTS在美國售價約為81.38萬元人民幣，在中國售價約為267萬元人民幣，價差約為185.62萬元。
有媒體認為，巨大的市場潛力以及虛高價格帶來的巨額利潤，是瑪莎拉蒂越來越重視中國市場的根本原因。而瑪莎拉蒂公關部對《財經國家周刊》表示：「之所以瑪莎拉蒂中國的售價相比某些國家或地區的售價高，主要是由於受到中國豪華車進口關稅和人民幣匯率的影響。」
即便是高額的價格，依然擋不住中國消費者的熱情。2012年，瑪莎拉蒂的全球銷售還只有6288輛，但從2013年起，對中國豪華車的市場重視，使得瑪莎拉蒂煥發出巨大的生機。2013年瑪莎拉蒂全球銷量為15,400輛，在華交付了近4千輛，為2012年的4.3倍左右，佔據2013年瑪莎拉蒂全球銷量的25%；2014年瑪莎拉蒂全球銷量為36500輛，中國市場共交付了9400輛，佔據全球銷量的25.8%。
2014年，瑪莎拉蒂推出的Ghibli售價為人民幣89.8萬，有媒體指出，對銷量和規模的追逐，使得瑪莎拉蒂在華最便宜的車型已低至百萬元以內，這意味著瑪莎拉蒂正在面臨著利潤率降低，高端品牌向大眾化逐步演變的風險。而瑪莎拉蒂方面對《財經國家周刊》記者表示：「這個價格依然是屬於高端豪華車領域的價格，雖然與大眾化車輛的價格還是有很大的差距。」
2015年上半年，瑪莎拉蒂累計全球營收為11.33億歐元，去年同期為13.87億歐元，同比下滑18.3%；調整後息稅前利潤為7,900萬歐元，同比銳減34.2%。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在財報中稱，「瑪莎拉蒂品牌業績下滑主要由於中國市場需求降低，且產品陣容也不夠受歡迎。」
2015年10月，菲亞特克萊斯勒集團所屬的高端品牌瑪莎拉蒂正式宣布，將在2015年11月第一周停產，以應對目前瑪莎拉蒂正面臨的經營困境。
2015年瑪莎拉蒂全球銷量同比下降近11%，為32,474輛，結束了五年來的持續增長，並遠未達到其規劃的5萬輛目標銷量。
韋斯特表示，近年來由於中國奢侈品市場的逐漸萎縮，瑪莎拉蒂的銷量也因此進入了萎縮期。在去年11月停產的一周內，瑪莎拉蒂將對現有生產線進行改造以迎接旗下首款SUVLevante的生產。除了SUV之外，未來瑪莎拉蒂還將推出一系列的全新車型以刺激市場。
Levante要賣給誰？
中國市場對瑪莎拉蒂的重要性，不僅體現在中國是豪車增速最快的市場，將來會是全球最大的豪車市場。
中國的消費者越來越追求個性化，且客戶群體呈年輕化趨勢。中國的富二代，已成為消費豪華車的主要群體，從消費心態來看，30-40歲的年輕富豪，比50-60歲的富豪在消費上更加大膽，更加願意去享受生活和產品。
「動力足，空間大，具有越野性等」，中國市場消費者對於SUV的鍾愛，已經蔓延到超豪華車領域。
薄亞銘表示，從整個市場的發展來看，在過往的幾年，其他的一些細分市場都在衰退的情況下，SUV這個細分市場還是非常的堅挺。我們希望這款SUV上市以後，瑪莎拉蒂的全線產品在2017年中國市場上能夠相比於2014年實現增長。
在產品方面，瑪莎拉蒂希望能夠憑藉Levante從BMWX6、保時捷卡宴或路虎攬勝運動版等競爭對手手中爭取到更多顧客。
韋斯特希望，Levante上市後，將助力瑪莎拉蒂在中國市場取得銷量業績的大幅增長，目標是在2017年達成瑪莎拉蒂2014年在華全線產品總銷量的兩倍，即從9000台（含港澳台）提升到約18000台的總銷量。
雖然豪華SUV市場競爭對手眾多，但韋斯特先生認為瑪莎拉蒂Levante將提供給潛在客戶不同於競爭對手的別樣體驗。
「選擇瑪莎拉蒂的車主有一個共性，他們一定是對義大利手工藝、義大利設計以及獨一無二的專屬感有著狂熱。」薄亞銘這樣描述瑪莎拉蒂潛在的消費群體，我們與競爭對手最大的區別在於瑪莎拉蒂品牌的獨特性。
在薄亞銘看來，開瑪莎拉蒂的人大多想表明自己品味與眾不同，跟滿大街開其它車的不一樣。我們很專注手工的細節，看重優雅性。所以說一個人到底是選瑪莎拉蒂還是其他品牌，歸根到底是一個人自身品位的選擇——你是想成為大街上的一百萬之一，還是想成為一個與眾不同、卓爾不凡的人。
不過，中國汽車市場不缺少豪車，面對各種豪車價格的下探，瑪莎拉蒂的這個情懷訴求還不夠有誘惑力。
售後服務短板
作為義大利跑車的翹楚，擁有一輛瑪莎拉蒂超級豪車成為諸多愛車族的夢想。然而，國內圍繞著瑪莎拉蒂售後產生的紛爭，卻時不時出現在公眾視線。
對瑪莎拉蒂售後態度實在忍無可忍的消費者甚至採取砸車的過激行為。2013年5月，在青島車展現場，四名男子手持鐵鎚砸向價值260萬元的黑色瑪莎拉蒂總裁，車燈、玻璃等被砸得粉碎。車主方面表示，原因在於經銷商故意用舊配件當作新配件用，收取了新配件價格，雖然經銷商承認了錯誤，但數月來一直沒有解決問題。而瑪莎拉蒂方面認為，當時的青島4S店給予了車主完善的解決方案，並多次聯繫車主，希望幫助他解決車輛問題。然而車主拒絕溝通，並採取了當眾砸車的行為。
雖然瑪莎拉蒂青島砸車事件只是極端的個例，但也暴露了瑪莎拉蒂在華擴張進程中暴露的短板：一方面是瑪莎拉蒂在華擁有量越來越多，一方面是維修網點數量和維修接待能力相對滯後。這種狀況正在影響著中國消費者對瑪莎拉蒂的選擇傾向。
薄亞銘坦承：「為了更好服務客戶，我們在各處都有需要改進的地方，因此，我們需要一直不斷地傾聽市場、消費者以及經銷商的聲音。」
瑪莎拉蒂現有45家經銷商，瑪莎拉蒂的目標是在2016年將經銷商總數增長到50家。除了覆蓋全國的經銷商的數量將增加到50家左右之外，瑪莎拉蒂給予每位在授權經銷商處購車的車主都提供三年不限里程的免費保修承諾；而且從去年開始瑪莎拉蒂利用微信平台向車主開展春季秋季免費車檢活動的通知，讓車主第一時間獲悉這些定期推出的售後活動，提醒車主及時保養愛車。
相對於勞斯萊斯、蘭博基尼等在中國經營多年的母公司寶馬、大眾而言，瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在中國市場的耕耘還不足夠深。目前，瑪莎拉蒂無法像蘭博基尼那樣，依靠母公司強大、完善的銷售網絡，解決自身的維修接待能力、配件儲備等問題。
薄亞銘說：「隨著Levante的上市，銷量一定會增長，可能會有運輸和後勤方面的問題，這是我們需要做好的，以支持這個增長。」
對於掏上百萬來買瑪莎拉蒂的消費者而言，或許他們不缺錢，但他們在意瑪莎拉蒂車輛性能以及體貼的售後服務體驗。如何補足這一短板，這在今後一段時間考驗著瑪莎拉蒂提升售後服務能力。
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