如何讓你的摩托車跑得更快！--- 剎車調節方法
之前介紹過Trail Braking（帶煞入彎）這門技巧，在文章裡頭也曾經說明道
這種方式比較偏向賽道，不適合一般我們在郊區，山道使用。然而還是會有車友在QQ跟我反映雖然使用了推舵這門技術，但是在過彎的時候，還是會覺得車頭很重，轉向有時候會有不足的現象。尤其是在下坡路段，即使避震的壓縮以及回彈在設定的更軟一點，還是都會有這種現象產生。導致有時候在大角度的彎或者在下坡彎道的時候，只能很慢速的過彎。總覺得車頭太重了！！ 能不能有方法，讓車頭的負擔再小一點？過彎再靈敏一點？我相信方法很多，於是此篇我們就針對通過剎車來改善這些現象，而這種作法我們一般稱之為--剎車調節法。
其實剎車調解法這門技術並沒有太多的技巧，只要了解為何要這麼做？這麼做的效益是什麼？再加上平時對剎車的練習。習慣了後剎車的力道就可以輕鬆的學習這門技巧。
PS：我不是剎車高手，但我知道這種方式是很多高手級別的車友會在山道上使用的技術。如果車友還有其他的方式能夠改善前輪的負擔，也可在文章中以回復的方式我們共同討論。
剎車調節法的觀念：
我們在前幾篇有談到，剎車會影響什麼。那在我們摩托車休閒運動的時候，過彎之前的減速剎車多半都是使用了退檔+前煞。
這兩種方式來把速度控制下來，進而入彎！！我們先不考慮地面問題（上坡、平路、下坡）就單看這樣子的操控模式會讓車子產生什麼樣的變化？
通過以上的方式。由於制動的關係重心全部向前輪移動，會導致我們的前避震開始壓縮，前輪負擔開始變重。後輪避震開始拉長。那就變成各位車友熟悉的，前輪感覺很重。轉向變得非常不靈敏
剎車調節的主要目的，是改善在進彎之前由於制動力的關係絕對的重心都向前輪移動。通過後剎的這個小動作，讓我們的後避震也有相對的壓縮（不要只是拉長）。壓縮後避震的好處就是，減輕前輪的負擔，增加後輪的重心，增加後輪的抓地力，改善轉向前輪死硬的現象。
實際操作：
在我們公路入彎之前的直路，為了要把速度控制在自己能力以內的過彎速度，我們的作法大部分是：回油門-退檔補油-前剎，在前剎的部份我們同一時間多增加一個後剎！！ （記住這些都是在入彎之前的行為）一般我們入彎之前的剎車，車友多半都會有一個體會就是身體重心也會往前。但如果增加了這個後剎的動作你會發現，有股力量將你往後拉一點。在開始進彎，這時候一模一樣的速度過同一個彎，但是多增加了一個後剎。你會明顯感受到車頭變得非常的輕鬆，感覺後輪的抓地力變強了。這就是剎車調節的好處。通過這個小小的動作，改變的避震器的行程，減輕了前輪的負擔。甚至因為這樣種種的改變，你在出彎口的時候，會敢更大力的給油出彎。因為後輪不像之前一樣空空的感覺。
而這個後剎不是持續一直剎，他只是帶一下後剎而已（看當時的速度，以及車友你本身的剎車點）以我的經驗約 接近一秒的時間就放開後剎，開始專前剎、專心入彎。