近日中國航空發動機集團有限公司成立，這標誌著中 國航發實現了新一輪的資源整合，經過業務調整後，中國航發的總資產達到1100億元規模，這是繼渦扇-10列裝殲-10B後的又一個重大消息。渦扇-10 的成熟暗示中國航發突破了以往的瓶頸。
殲-10B作為一款單發戰鬥機對發動機性能要求很高，如果出現空中停車或者重啟性能較差，推力輸出不給力就無法成為 單發制空戰鬥機的唯一動力。如今中國航空發動機集團有限公司成立，今後的目標只有一個，追趕世界先進航發的步伐。
必須承認的是，中國航空 發動機的底子薄，問題在於材料技術與國外差距太大，短期內一直處於引進技術的節奏。飛豹戰鬥機上的發動機就是英國技術，目前蘇-27和殲-11部分戰鬥機 仍然使用俄羅斯AL-31系列發動機，渦扇-10也是去年才擔當重任。
我們與西方先進航空發動機的技術差距依然很大。北京航空航天大學副校長差距指出，中 國和西方已開發國家的航空發動機差距在30年左右，如果現在不起步，差距會越來越大。
不僅是軍用發動機還是民用發動機，技術差距應該說從今 天開始逐漸縮小，特別是民用航空發動機，對性能的要求更高，目前世界頂尖的GE系列之所以統治市場，關鍵在於其技術有著領先性，在別人還沒有超越前，就已 經投入更多的資金研發下一代發動機。
國產ARJ21支線客機就是使用GE公司的CF34-10發動機，C919的動力LEAP-1C也是購自美法合資的 CFM公司。
中國航空發動機集團有限公司成立是個開始，千億資金的投入可能還不算多，航空發動機作為工業領域的皇冠，是已開發國家的技術標誌，你可以不會造飛機，但拿出一台性能優異的航空發動機核心機，足夠讓敬佩之情油然而生。