[川崎kawasaki] 2016川崎ZX-10R實車鑑賞
Kawasaki ZX-10R以壓倒性的姿態奪得2015 WSBK世界冠軍
原廠也邀請廠隊車手Tom Sykes和Jonathen Rea協助進行新ZX-10R的開發
改良的技術全來自於冠軍廠車的精華.這不僅讓ZX-10R各方面得到強化
另一個目標是確保新車可讓廠隊在2016年的賽季保持領先的地位
新ZX-10R的總工程師-吉本松田提到: "當你爬上一座山.不要帶昂貴漂亮的衣服
和精緻的食物來讓你的背包造成更大的負荷.你不會想帶這些垃圾攻頂的"
簡單的說.新ZX-10R改良目的只有一個.就是讓這台猛獸能做出更快的單圈!
2016 ZX-10R 雖然看起來外觀的變動不大.其實從裡到外都有全面的進化!
強悍的性能與操控表現.可說是一部市售的工廠賽車!
新車細部介紹
ZX-10R的頭罩.經過了全新的設計.包括了加高風鏡、風鏡的導風口、更流線的大燈
讓ZX-10R提高了流體力學.擁有更佳的導流效果
新設計的前擋泥板.可導引更多的氣流到散熱的水箱
下巴增加導流造型
ZX-10R加入了WSBK賽事中先進的電控科技.全新的IMU慣性測量系統
透過五軸感應程序.能偵測車身的傾角、仰角、偏擺角、加速和減速的變化
整合出全新的電子系統。
儀錶板的造型與上一代相似.但增加了許多的信息
右上是動力模式(POWER)共有F、M、L三種模式.另外還有KEBC引擎剎車
以及S-KTRC循跡系統顯示
左手把開關上有電子配備的選擇按鈕
S-KTRC循跡控制系統:包含了五種模式.計算機會根據前後輪速、轉速、油門度
每五毫秒進行計算一此.並依據變化率.提供最佳的循跡控制
KLCM彈射起步系統: 提供騎士大開油門的起步方式.讓馬力輸出被限制不會讓後輪
打滑的範圍.並確保前輪能保持在地上.KLCM一共有三段調整.其中第一段的介入最小
三段動力模式: ZX-10R備有三段動力模式.分別為Full、Mididle、Low
即是(全馬力、80%馬力、60%馬力輸出)
KEBC引擎剎車控制系統: 本功能可調整車輛的引擎剎車.啟動時.會降低引擎剎車
以利於提高入彎的速度與車輛的穩定度
KQS快排系統: KQS就是Kawasaki的快排系統.可在全油門狀態下進行升檔
縮短換檔時間.亦可透過ECU設定或是賽車套件ECU.也能具備不拉離合器退檔的功能
KIBS防鎖死剎車系統: Kawasaki的KIBS.是前後輪感應器與ECU相連.整合油門、轉速、
檔位.提供最佳的剎車效率和最少的介入干涉.即使操控剎車進彎.ABS不會突然作動
OHLINS電子防甩頭
KRT(Kawasaki Racing Team)彩繪油箱
尾燈的設計比起上一代更立體有個性
在車體部份.鋁合金車架經過修改.車頭三角台中心管往騎士方向移動7.5mm
後搖臂也加長15.8mm.目的是改變重量的分布.增加前端的穩定性
在引擎部份.新ZX-10R的引擎經過大幅度改良.汽缸蓋/活塞改良
曲軸輕量化20%.降低慣性；改用鈦合金汽門、加大汽門尺寸、調整汽門夾角、
進排氣拋光.強化進氣效率；增加引擎水道容積.強化散熱效果.空濾集氣箱加大25%
整體的改良後.強化了引擎中段的馬力輸出.也有利於出彎的性能表現
最大馬力為200ps/13000rpm.最大扭力11.6kg-m/11500rpm
預載設置在避震器頂端
在懸吊部份是由Showa和Kawasaki WSBK廠隊聯合開發的BFFF
(Balance Free Front Fork)前叉.左右兩支倒叉分別負責受壓和回彈的油壓動作
獨立的氮氣瓶.提供非常穩定的減壓動作
特別是在入彎前的急剎車.提供了優異的穩定性
下壓和回彈則設置在前叉下方
後懸弔取名為BFRC(Balance Free Rear Cushion)意思是能增加行車的舒適度
制動時的穩定性和輪胎的貼地性.調校的功能除了下壓、回彈和預載
還多了高/低速的調校
大氣瓶的前叉與Brembo M50卡鉗
在制動方面.新ZX-10R採用了頂級的BREMBO M50剎車卡鉗.搭配BREMBO剎車總磅
碟盤加大至330mm.全車標配金屬油管.提供了更優異的剎車效果
BREMBO剎車總磅
新ZX-10R的排氣管全段都採用鈦合金制.減輕了重量.也更具性能表現
2016 ZX-10R雖然外觀看起來的改變不大.但骨子裡可是徹底的大改造
特別是移植了WSBK冠軍廠車的最新科技.以及引擎和懸吊的全面升級
加上兩位冠軍車手的合作開發下.讓新ZX-10R具備了最接近廠車的性能!