近日有消息稱中國第二條國產太行發動機生產試車線疑似即將定在西安，且初期大推力渦扇-10B與渦扇-20共用一個生產線（主要生產線運-20戰略運輸機的需求而定），在頭一年最終年產量150台，未來計劃400台！據了解，目前裝備太行發動機的國產戰鬥機已經列裝約180餘架，很早之間中國國產的太行發動機已經度過了最初的尷尬生產期，如果這第二條生產線能快速進入投產狀態，太行-B發動機將正式進入到成熟階段。
渦扇-10發動機成為中國航空發動機幾乎最後的機會，從上世紀80年代中期開始，太行發動機搞了近30年，最初由於缺乏研製經驗和技術工藝能力，經歷了一段又一段坎坷和磨礪。
太行發動機由於初期缺乏必要的理論經驗材料工藝。導致太行發動機在初期研製非常艱難。在上試車台時，太行發動機已經研製了十多年。據加拿大漢和防務評論稱太行發動機曾陷入絕境，大量發動機不能使用，導致2009年至2012年期間，大批已經生產好的殲-11B戰鬥機沒有發動機可能，40多架飛機停在工廠停機出近2年有餘，甚至到了剛剛組裝完的戰機，因為沒有發動機，只能推出去風出日曬，給後面的戰機騰出工位。
心臟生產線一萬年都要造出來
目前如果太行發動機設立了第二條生產線，那麼可以大大提高太行發動機的產量！這一點毋庸置疑。中國目前可以通過對國內外航空發動機總裝現狀的分析，結合數字化、脈動裝配的關鍵技術研究成果，探討航空發動機總裝生產線的規劃及能力建設。
法國SNECMA公司在巴黎Villaroche 工廠採用水平脈動式裝配模式建設CMF56系列發動機生產線，裝配效率提高了25%，生產周期減少30%，生產線2.5天完成一台發動機裝配。而這個速度僅僅是法國在摸索M88渦扇發動機後20多年的研製成果！
目前中國大型軍用、民用飛機還處於研製階段，相應的大涵道比發動機還沒有固定的需求量，所以脈動總裝線應採用模塊化設計，先進性的工藝重構和試驗，成熟後根據生產綱領進行複製建設。而航空發動機的需求量不像汽車產量相對穩定。不同型號規格的發動機混線總裝，應充分考慮生產線的柔性，並採用多用途柔性工裝，減少工裝存儲空間，適應柔性裝配需求。
可以未來中國第二條太行、大涵道比發動機生產肯定採用大部件結構設計的大涵道，其比航空發動機更適合脈動裝配。由於大型軍用、民用飛機所選用的動力大多為涵道比渦扇發動機，採用單元體設計，一般採用裝備架水平裝備或者裝配井裝備。綜合分析，國產大涵道比發動機採用了脈動裝配。中國大型軍用飛機研製正處於攻堅階段，其應用前景廣闊，市場需求量大，可以預見。隨著中國大飛機研製進程的不斷深入，大涵道比渦扇發動機的需求量將越來越大。
不爭饅頭爭口氣！
運-20年產20架的話，光渦扇-20就要近100台，占了大半產能。多餘的發動機差不多正好供給殲10、殲-16戰鬥機用，原來的100台左右太行發動機產能繼續給殲-16戰鬥機，基本就能滿足需求了，不需要再為這些戰鬥機進口俄羅斯發動機。而如果中國真的能達到兩條太行發動機生產400台發動機數量，那麼將遠遠目前俄羅斯發動機（2015年俄羅斯年產大推力發動機生產76台）達到世界第二水平！那個時候，中國主力戰機都是自己的動力，目前我們希望不爭饅頭爭口氣！一定要將太行發動機產量提高。