來自世界各地的40名自行車業內專家組成了自行車評選小組，他們共同推選NORCO Search Ultegra獲得2016最佳設計創新獎，即2016年公路車、山地車、電動自行車以及最佳組件、配件搭配獎。
中選的Adventure / Gravel bike（ 碎石、砂礫公路車）—— Norco Serach
國際自行車評選小組成員包括單車行業新聞記者、設計師、工程師、世界盃參賽車手以及人體工程學研究者，他們在義大利白雲石進行了為期14天的測試，自行車評估標準主要包含：創新、性能、質量、效率和工藝等十幾項的測試。
Search是結合公路車和山地車特點設計的綜合公路車（Gravel Bike），編輯們稱這款車專門為那些既想享受公路車騎行快感又想體驗越野路面刺激的騎行者傾情設計。
關於Search在設計上的優勢，編輯們認為，較長軸距增加了騎行的穩定性，可支持40C外胎的車架和強大的碟剎制動力，超輕的碳纖維車架確保其在公路騎行中的卓越性能，12毫米筒軸增加了它在複雜路面騎行的剛性和精確的操控性。
公路自行車的重口味玩法——「Gravel Bike」
這次Kent為車友介紹的正是目前公路自行車範疇最重口味的玩法——「Gravel Bike」
在介紹「Gravel Bike」為何物之前，Kent打算先跑題到擁有百年歷史自行車越野運動的始祖——「Cyclo-Cross」之上（有記載的首次賽事甚至去到1902年）；「Cyclo-cross」（公路越野自行車賽），俗稱CX，是一項在歐美地區頗受歡迎的冬季自行車運動。
1910年，法國人Octave Lapize贏得了當年的環法總冠軍，賽後興奮異常的他在接受媒體採訪時，將自己的成功歸因於冬季進行的公路越野訓練，Lapize的說法在當時就猶如一針催化劑，使得公路越野自行車運動在法國以外的比利時、瑞士、盧森堡、西班牙、義大利等的歐洲國家迅速普及。
雖說是「公路越野」，但公路越野自行車賽卻是一項在封閉賽道中進行的繞圈賽，路段包括人工鋪設賽道和自然賽道；而在整條賽道中，又包含了爬坡、障礙、沙石、泥土、草地、公路、連續彎道等，還有一些特殊的障礙如橫跨在賽道的連續擋板等人工設置障礙，考驗著每一位參賽車手的技術與協調能力；把公路越野自行車賽稱之為「自行車綜合障礙賽」，恐怕更為貼切。
此外，公路比賽中的諸多戰術在公路越野領域同樣極少被應用，因為節奏的變化使得「擋風、跟騎」這種公路常用的戰術套路完全喪失效果，公路越野比賽中的戰術運用極其簡單，更多強調的是車手自身的綜合能力。
「兔跳」（Bunny Hop）隨著越來越多的賽事組織者傾向於在比賽中設立連續、較高的障礙之後，不再像原先那樣受到車手們的追捧；一場公路越野賽根據級別和賽道的實際情況往往持續達30—75分鐘，節奏變化過多，消耗體能亦達到一個十分可怕的地步，「扛車跑」這種看似簡單，實際高效快速、節省體力的技巧，很多時候比「兔跳」更為實際，甚至成為一場公路越野比賽的關鍵點。
2014年公路越野世錦賽男子精英組 Highlights
車友們亦可從這簡短僅8分鐘濃縮的世錦賽可見，在公路越野比賽中「扛好車」的關鍵性，像爬坡、泥路過分濕滑等騎車比跑步慢的情況，不需思考果斷下地扛車；因其對比賽的影響巨大，代表公路越野賽世界冠軍的「彩紅衫」甚至擁有一個形象的扛車圖案位於中央。（Kent一般戲稱其為「世界扛車冠軍」，笑）
國外媒體GCN的「下好車」、「上好車」、「扛好車」視頻教程（「紅色打雷車」主持人為已退役的公路越野職業車手）
由於比賽的特殊性，公路越野自行車賽是UCI最早下放「碟剎」的公路車賽事（當然，至今世錦賽上還有許多大神仍在使用吊煞）；Kent亦為車友精選出幾輛常見品牌的公路越野戰車，他們之間除了碟剎、粗齒胎、山地鎖踏、齒數較少的牙盤（以及單盤的普及）以外，還有一個特徵——「鑽石架型」。
身材矮小的車手對「鑽石架型」無奈的妥協
由於「扛車」成為了賽事中的一項技巧，自然造成了戰車均以「鑽石架型」（上管水平）為主的局面，並且難以看見車手安裝水壺架於戰車之上，為的就是「抗好車」！但「鑽石架型」難以避免的是車架幾何過於激進，導致部分身材矮小的車手只能對這項運動望而卻步，部分廠商亦針對這一點，開始推出一些稍微「壓縮」（上管傾斜）的車架，去迎合更大的群體；至於「壓縮車架」在公路越野上好不好用，這倒真能從表現而看出了……
由於歐美洋人十分會玩，在業餘領域還有單速公路越野賽、換裝公路越野賽等……
回到主題，至今「Gravel Bike」（讀：瓜否敗；譯：碎石、砂礫公路車）在國內的仍未得到一個很準確的定義；其實「Gravel Bike」與「Adventure Bike」幾乎一致，均是從Cyclo-Cross（CX/公路越野）所分支下來的「休閒重口味」公路車玩法（其角色就如山地車的XC與Trail一樣），針對的再也不是競賽，而是「Just for fun」（玩得開心）。
Cervelo C5、Norco Search、Specialized Diverage、Giant Anyroad均是Gravel bike 與 Adventure Bike的典型代表；由於跑出了公路越野賽事，並且不受UCI的限制，Gravel Bike的車架表現更「壓縮」（上管傾斜）、頭管更高、非700C輪徑等（Giant Anyroad甚至可以裝上山地27.5齒胎輪組、山地避震前叉）。
簡單來說「Gravel Bike」就是公路越野賽車與耐力賽公路（長途公路、舒適型公路……這貨有很多別稱）的結合；其口味的獨特，迅速形成了一股風潮，深受北美騎士所愛。
GravelBike才是真正玩上重口味「公路越野」的車型（儘管戲稱其為「彎把山地」！）
Kali頭盔廣告——《No One Takes My KOM》 相信是其最「粗暴」的代表作
通過性比公路更強，車重、車速比山地車更輕、更快，國外各種長距離騎游賽亦不乏Gravel Bike的存在
格蘭芬多、磨房200K等國內騎游賽，相信 Gravel Bike定是集團當中的「混合路面大殺器」
並且由於車架幾何更舒適（小Reach，大Stack），甚至不少國外車友將Gravel Bike用作長途旅行車
美騎技術編輯DJR在中國國際自行車展中，拍下的這款重口味改裝的ARGON-18正是典型Gravel Bike
KS-LEV升降坐杆、SRAM FORCE CX1公路越野單盤套件、VISION TEAM30 desk公路越野碟剎輪組、TRP線拉液壓碟剎，口味之重
這款年中才得以曝光，配裝氣壓前叉、650B（山地27.5英寸輪組）、公路越野套件，超重口味的Cannondale Slate乃「正兒八經」的Gravel Bike！
Gravel Bike與Cyclo-Cross（CX/公路越野）之間關係就相當於兒子與老爸，CX車可以用作Gravel Bike休閒玩，但很大一部分的Gravel bike由於「走心」，沒有UCI認證，並不能參與到公路越野賽事當中；並且Kent亦相信，若Giant Anyroad要做到公路越野般快速扛車，並非易事……
Gravel Bike，這是一種可以用作通勤、騎游、上山、訓練、買菜、甚至比賽（長距離耐力賽），一車通殺的「萬能公路」；隨北美重口味騎行勢力的推動，在國外的普及度逐漸提高，車友在隨後的日子，也許將能見到更多的Gravel bike取締「山馬」出現在路上。並不是所有齒胎、碟剎的公路都稱之為CX，Kent希望這篇文章能為更多車友，甚至國內的業界了解並定義，「什麼是Gravel Bike」！