常常會有喜歡在山道或者在賽道追求速度的車友被問：「假設你的車子是原廠的情況下，你除了本身的技術提升以外，還有什麼作法可以讓你速度增快安全增加？」
回答多半都選擇改裝，大多數人都會以動力的部份下手為主，然而以目前的的公升車來說，每一台都是速度怪獸，如何快已經不會是現今車的主流了。即使連motoGP、F1..等等賽事每年都花費不少費用來解決如何慢下來這個課題。如同前幾篇所提到的想快，你得想先怎麼慢道理相同。剎車系統的穩定，可以讓車手的剎車晚一點，那相對的油門就長一點。我們今天來談談剎車的原理，以及改裝。
剎車的原理：
我們最常見的剎車系統大致分為：
機械鼓式剎車系統
油壓碟式剎車系統。
機械鼓式系統：他的原理是利用，輪胎中間留一個類似鼓一樣的中空空間，在裡面設置了剎車塊，利用槓桿原理，當我們捏下剎車的時候，會讓剎車鼓中的剎車塊撐開，來摩擦剎車鼓。利用這種原理來產生摩擦後降低輪胎的運轉速度。
油壓碟式系統：這種的方式，是利用輪胎外側在加裝碟盤，以及輪胎避震器下方添加固定的剎車卡鉗（下磅），來夾住剎車碟盤。而作法就是利用，剎車拉杆在工作的時候利用剎車油（正確的說法應該是液壓油）利用油壓的原理，讓我們的卡鉗（下磅）做動，進而夾住我們的碟盤，這種力量非常的大。
這兩種方式主要的差異，傳輸效率的速度不同，傳統機械式阻力比較大，而液壓系統的傳輸效率則比較高。
剎車系統的差異性：
鼓剎 / 碟剎 比較：
散熱性：碟剎由於材質關係，通過碟盤產生熱能，但也能通過碟盤的散熱速度較佳 ，傳統鼓式散熱慢！！較容易產生衰竭
剎車力：傳統鼓剎剎車力道比較強 （就只看強弱，不參考過熱情形）
維修度：碟剎系統的維修較為容易
反應速度：碟剎的反應速度較快
自動鎖死：一般鼓式剎車比較容易產生自動鎖死現象
排水性：碟剎式甩水性較佳
成本：傳統鼓式較低
剎車線性：鼓式的剎車線性不佳
重量：體型較大，重量也較重
一般人可能都會有個錯誤的觀念，就是碟式剎車的力道，會比傳統鼓式來得大。其實這是錯誤的觀念，我們舉例子：
以一個相同尺寸的鼓式、碟盤一樣大小的情況下，鼓式的剎車力道是大於碟盤的。
那為什麼，在你們的大cc數摩托車上面都要選擇較差的碟盤式呢？原理如下：
碟盤式的剎車散熱功能較佳，重點是他沒有自動鎖緊的作用，所以剎車時候產生偏向的現象較小，線性較佳。他通過碟盤與剎車片跟輪胎與地面產生摩擦阻力，把動能轉成熱能在利用碟盤的材質，把熱能揮發到空氣之中。這點在速度較快的大型摩托車上面比較備受青睞。
碟剎片
改裝剎車系統：
碟式系統我們大致上分別為：碟盤、卡鉗、油管、總磅
1碟盤：
如果你利用改裝加大碟盤，就單純認為可以增加剎車力道。那是致命的錯誤，當剎車片夾住碟盤的時候
剎車力道 ＝ 夾持力量 x 力臂（碟盤尺寸）。他利用剎車片與碟盤產生摩擦力量來降低輪胎轉速，效果不大，因為加大碟剎盤充其量只是增加力矩而已。
我們舉個例子：如果你原廠碟盤220mm，你把它增大到300mm。 我們一樣利用數據來證明
300mm / 220mm = 1.36 由數據上面得知，你把碟盤增大後，有效的部份只有多增加了30%左右而已，還不加你改裝的是國產碟盤，因為材質的問題說不定，會因為材質摩擦係數反而會更低喔！
碟盤還分為： 浮動 與 固定
他兩者不同的地方是浮動碟盤他分別為 內圈 與 外圈 在允許的程度內在剎車面的部份可以左右移動。而固定式卻沒辦法做到這點。
所以想要改裝的你，不能就單純的指有把碟盤加大而已，這樣效果不好，反而有可能因為你選擇的碟盤材質不同，降低摩擦係數。
碟盤孔（菊花碟）：
一般改裝碟盤上面都會有孔的設計功能，主要的目的在於 散熱、排塵、輕量。可別小看這些孔喔，依照物理行為學到的：
最大靜摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦係數。 我們參考物理行為後得知，碟盤有沒有打孔跟我們的接觸面積根本毫無關係。
不會因為碟盤面積鑽孔就損失剎車力量，反而會因為鑽孔，他的散熱效果更棒。在賽道里或者是在我們在山道騎乘的時候碟盤的溫度會非常的高，容易產生摩擦係數降低。所以散熱的好壞就變得非常的重要。
2卡鉗：
他又分別為 單向、對向、輻射
單向：
單向卡鉗活塞：顧名思義就是整個卡鉗只有一個活塞
單向雙卡鉗活塞：單邊卡鉗有兩個活塞
單向三卡鉗活塞：單邊卡鉗有三個活塞
單向四卡鉗活塞：目前我還沒看過,,,,
雙向：
對向二卡鉗活塞：左右兩邊各一個
對向四卡鉗活塞：左右兩邊各兩個
對向六卡鉗活塞：左右兩邊各三個
輻射：
輻射卡鉗的優勢在於，固定螺絲的方向。一般我們剎車在工作的時候，螺絲與受力方向都是垂直效應，就因為都是垂直效應，所以螺絲如果受到橫向的力道進而降低。至於輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的。所以效果更好，才會有仿間改裝成輻射卡鉗，不過利用輻射卡鉗轉接座。就這樣子改裝，效果並不大，因為最終幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪費錢的改裝方式，除非你要更大手筆，連前避震也改裝專門對應輻射卡鉗的前避震才會有效果。 別再被店家給忽悠了，叫你改輻射卡鉗，那個效果真的不大,,,,因為你原廠的前避震還是沒辦法對應！！
輻射卡鉗
3油管：
油管分別為 金屬油管（鋼線） / 橡膠油管，主要區別在於傳遞液壓油的功效。然而一般我們所更換的金屬油管其實只是外層包裹金屬而已，內部構造還是橡膠。但是他可以減少管子因為冷/熱因素導致管路膨脹，進而影響壓力，而降低了傳遞的效果。
補充：液壓油，我們大致上介紹一下就好。在上面有提到，剎車油正確的名稱應該是液壓油。 他通過液壓系統作為傳遞壓力的媒介，最常見的液壓油分別為：dot3 dot4 dot5（基本淘汰） 三種 當然還有一種是dot5.1（最新） 我們這裡只大概介紹，不討論油種 我只是要讓你知道油的選擇dot3跟4可以混合使用，5則不行！！！ 我們在選擇上面要以儘量避免過強的油品避免橡膠被腐蝕。
4.上磅
上磅的功能是在於推動液壓油，使剎車力由拉杆的機械力量通過上磅活塞把液壓力量推到我們的下磅，這也關係到上磅口徑的大小，口徑越大出油當然也越大。
上磅又在分別為： 直推 / 側推
這兩種的差異在於，上磅活塞的做動方向，直推的做動方向是平行的，而側推的方向是垂直的。
直推上磅：直推上磅他通過推進器轉90度，與推進器的運動方向拉杆方向一致。都是由下往上
同方向運動的直推方式，他拉杆的做動距離跟推進器移動的距離較為線性所以導致 拉杆拉1公分，推進器就可以走0.4公分
直推
側推上磅：側推是因為拉杆往下拉，但是他退動總磅活塞的部份是左右，因為不對稱的方向運動，導致他在拉杆做動的角度與推進器移動距離不產生線性。
不同向運動的側推，拉杆一開始你拉一公分，推進器則被推動0.5公分。拉杆在繼續往下拉1公分，推動器推動0.3公分 。當然有些拉杆會設計推動的比例叫小，越後段的比率越高等設計。
側推
以上說明就證明了，為什麼直推上磅的手感較為線性，也比較容易控制，所以也建議如果你要改裝上磅，直推的部份口徑可以選擇大一號，因為側推他在一開始剎車的時候需要較大的放大倍率。而直推的部份從頭到尾手感會比較一致，不會忽重忽輕。
上磅與下磅的搭配：
有些人可能會認為，上磅的口徑越大，越推的動？ 或者是上磅口徑小，下磅改裝對四活塞會不會推不動？
我們假設下磅不更換的前提下，上磅口徑應該是越小越好（總磅的口徑越小，對剎車拉杆的施加壓力一樣）
不考慮手感的前提下， 這類上磅手感通常較硬！！
液壓油的原理是通過巴斯卡原理。當我們對油壓管路的一端施加壓力的時候，施力端的推進器上面會產生壓力，原理如下：
壓力＝ 力/面積