2016年，中國的運20開始服役，隨著更多的運20新機交付，中國空軍缺少大型軍用運輸機的問題將得到徹底的解決。這對於中國空軍的發展意義遠深，中國的戰略投送能力與速度將有機會與美俄一較高下。同時，中國的空中加油機與空中預警機也將擁有好的載台可以使用。
人們通常將軍用運輸機按用途劃分為戰略運輸機和戰術運輸機兩類，其中的大型運輸機，主要承擔遠距離投送，一般為洲際級別，最大起飛重量一般指超過150噸，載重40噸以上，正常裝載航程超過4000千米，比如：C-17、伊爾-76。
從實際需求而言，伊爾-76一級的運輸機即可達到戰略空運的需求，不過它並非頂級產品，還有更大的超大型運輸機，載重量100噸以上的大傢伙，擁有生產能力的國家只有美國與俄羅斯，型號也只有3個，C-5、安124、安225，其中，安225僅有一架，另二種的產量也不少，且目前實際都處於停產狀態。超大型飛機的意義可不小，有些任務也只有它們能完成，比如：一些重型設施的運輸等。
這就是世界上最大的飛機，安225
既然大型運輸機的問題解決了，那麼下一步的就是超大型運輸機難關了。想過這一關絕對不容易，這可是人類航空技術的頂端之作，由於其巨大的載重量與航程所帶來的意義非同小可，中國自然不能放棄。
這就是僅次安225的安124
幸運的是，安124可能以國際合作生產的方式落戶中國，它是僅次於安225的世界第二大運輸機，以前的載重量達到120噸，新生產的有望達到150噸的水平。它是原蘇聯開發的超大型運輸機，解體之後其設計單位劃歸烏克蘭，原本俄羅斯與烏克蘭多次就恢復安-124生產進行談判，後因故沒答成協議，如今更不可能了。如今烏克蘭政府已經批准向中國轉移安-124的生產，中烏雙方企業正在就具體問題進行交流。
這張圖，可以讓人更好的體會其巨大了
如果這一合作能夠達成，那麼超大型運輸機問題也就隨之解決了，甚至有望合作生產出安225,這種世界上最大的運輸機，畢竟該機也是烏克蘭安東諾夫設計局，即與中方合作的烏方企業。
無論怎麼說，這對於我們都是一個好消息，烏克蘭將生產世界上最大飛機的技術送給了中國，這與其說是一筆下商業決定，不如說是一個政治決定。