相信沒人會反對，LC 500顯然是近十年內出現過最漂亮的雷克薩斯。但是，也許仍會有一些人不太喜歡它誇張的中網以及古埃及圖騰一樣的前大燈。
如今，雷克薩斯不只推出了LC 500，還於今日推出了它的混合動力版本——LC 500h。很有意思的是，它是一個高科技與看起來很老舊的變速箱的結合體。
雷克薩斯表示，LC 500h將會搭載一台由雷克薩斯首創，專為性能車開發的「多級混動系統」——「該系統旨在提供油耗與性能的最佳平衡點，同時通過把轉速與油門深度緊密相連，以達至更運動更迷人的駕駛體驗。」
通過以上的公關辭令，咱們可以理解到，雷克薩斯終於跟上所有人類以及其他地球上的高級靈長類動物的步伐，意識到若是駕駛一台CVT性能車無疑將會怪異萬分，主要原因在於油門深度和轉速之間的斷層。搭載CVT的車型（尤其是普遍的混動車型）常常會予人一種「疲軟」之感，比如車速的增加遠遠跟不上迅速爬升的轉速，或是急加速時的延遲感。總而言之，地球上絕無喜歡這種東西的熱血之人。
以下引入一段雷克薩斯官方公布的車型細節：
「全新的「多級混動系統」將傳統強混合動力的一些元素，即一枚3.5升V6自然吸氣發動機，一台強大的鋰電池驅動電動機以及位於混動變速箱之後的4AT變速器，相結合起來。
電動機能提供比傳統發動機更好的提速感受，同時'拳拳到肉'的機械檔位能將發動機轉速和油門深度連接起來。其結果便是，油門踏板與發動機更加直接地連接，以及擁有5秒以內破百的非凡加速功力。」
所以，世人得到了一款搭載3.5升V6發動機和一台電動機（官方公布的綜合馬力為354匹），並且兩者都連接到一台4AT變速箱的LC500h。
但是，4AT變速器的輝煌時期已經要追溯至二十年之前。難道雷克薩斯在拍賣會中買了一個堆滿老雅閣變速器的倉庫？
在如今，在這個充斥著8AT的時代（須知，雷克薩斯自家的LC 500也已是10AT），雷克薩斯為何要選擇古老的4AT？雖說這個4AT與E-CVT組合，還能和後者模擬的6個擋位組成一個10擋變速器。
根據我們的猜測，這或許是因為更大的低速比。電動機能在低速時提供其全部扭矩，此時更多的檔位範圍似乎用不著。也有可能是雷克薩斯的工程師考慮到在激烈駕駛時更自然的感受。
雖然目前沒有機會感受實車錶現的車迷會對這套變速箱方案嗤之以鼻，但LC 500h一些賬面上的東西似乎更令人著迷。基於雷克薩斯全新的GA-L後驅平台打造，發動機安置於前軸後形成前中置布局。在鋁製的引擎蓋和門板，複合材料的尾箱蓋以及其他輕量化設計的幫助下，車子的重心被壓得非常低，車重也能得到大幅減輕。噢對了，它的車身抗扭剛性甚至超越了LFA，那台大部分車迷心中的神車。
或許是因為雷克薩斯近年熱衷誇張設計所帶來的副作用，LC500除了車頭以外，任何角度看都十分漂亮，對於這台新車，雷克薩斯的公關幾乎說了一樣的東西："LC500h外觀是一種關於雷克薩斯L -Finesse哲學更獨特，更流動的體現。"不妨把"更流動的體現"理解為雷克薩斯終於可以允許他們的設計師把那些奇葩的折角和曲線處理得更低調。畢竟雷克薩斯L-Finesse哲學的三點信條正是："預，純，妙"……好吧，這到底是什麼意思，我們其實不管也罷。
總之，LC500h各方面還是很吸引的，外觀霸氣，性能強勁；更重要的是符合當今的環保潮流。3月初的日內瓦車展，我們將會見到它的真容。