（也就是2008款ML）沒有全景天窗，老ml級車頂有兩根超強度鋼鍛造的橫梁，
H8和老ml一樣是SUV面向城市，非承載式車身靠頭頂橫梁承受了很大一部分應力，打個比方比如新大漢，抗扭能力都差很多。當車身受到側面撞擊時，因為車門是通過鉸鏈連在柱上，B柱連接到前後貫穿的強度鋼，頂部的兩根橫梁承受著很大的應力
如果哈弗盲目改動其中一個，可能車體結構抗扭和防撞性都會有一個大的下降。不過h8還是可以裝天窗，不過就結構而言不會是一大塊的那種，只有分幾個天窗那種，為了避開車頂橫梁，就像別克GL8那樣
，而且後排天窗起到一個採光作用。大家都是哈弗的粉絲何必傷了和氣，我很少在論壇上發言，因為怕出現這種涉及到專業知識的事，希望，大家能理解。汽車這東西還是希望各位研究深入，大家討論的話題就會很和氣！謝謝
第二個問題電子手剎:大家很多人討論要還是不要，拿出很多車子對比。當然電子手剎也是趨勢
，手指一動就能搞定，腳踩的多麻煩。現在我就來講講h8為什麼不是腳剎的原因：h8的底盤出自上一代的老奔馳ML大家也知道這個ML也是腳剎也有人對比過，還有輝騰，凱美瑞，新漢。電子手剎在地盤設計之初就會被考慮，機械式手剎通過硬鏈接，在原來幾乎全部一樣，可靠性高技術簡單。輝騰進入大家的視野幾十年來，腳剎一直是詬病
因為這一帶輝騰的底盤是2002年初設計，2003年初正式隨輝騰發布，現在經過幾次所謂的換代，大家可以看到外觀變化比較大
，還加入了很多安全性配置，科技感不錯，但還是沒有電子手剎
，大眾在現在充分考慮了輝騰的定位：很少由車主自己開，基本會是司機，不太注重主管駕駛感受，希望舒適的享受。於是大眾就選擇了乾脆改外觀底盤不變的計劃，輝騰的底子真的很棒，基本一個移動碉堡。如果加入電子手剎必定會引起底盤全部重新設計。這將耗費大量人力物力。一般小改款不會出現這樣的情況。
再說說這次之家評測，看到H8的表現，很多人很意外為什麼比自家的H9好？這也不能光看脫困能力，就這樣的場地測試，來幾個滑輪組，真正上到越野路段，H8動力不強。車身與H9都很重，但是有一樣H8不具備的就是低速四驅模式，低速四驅模式，開啟後扭矩會放大幾倍，不管是越野脫困，還是拖拽能力都會很大上升。H9的越野性能也從這體現了出來。H8現在只能說是。跟上了高端SUV的脫困能力，不過本身的品質還沒有得到消費者的檢驗。還是需要努力超越。