中國的海上執法船正在下餃子的狀態進行加速下水中，由於海上執法船執行任務多樣化和在海上要長期執法的特性。所以在建造過程中多數都是參照軍艦的標準建造船身，民船標準建造艙內設施。在保證水上性能的同時，也要確保執法人員的勤務性和舒適性。目前中國和日本正在海上進行著一場沒有硝煙的較量。所以中日雙方都掀起了採用軍艦標準製造的海上執法船競賽，從海警船的船型，噸位，機動性能，裝甲撞角防護能力，甚至是輕武器配備展開了全方面的比拼。
不過中日在建造海警船的時候有明顯的差異，日本建造的海警船多數噸位偏小，側重點要突出機動性，而中國海警船的噸位通常都比日本方面的大，而且還會安裝加厚的裝甲板。雖然海警船之間並不是像軍艦那樣看中噸位所能帶來的優勢，同時還要兼顧機動性。誰的航速更快，誰就能在海警船的對峙中，除了碰撞和摩擦這兩種手段以外，速度更快的船舶通常會占有先手地位，能夠占領其他船的航道，從而逼迫你脫離對峙區域。而且船隻速度快，機動靈活，還能確保安全距離，以免真的發生了事故。不過現在雙方火藥味越來越濃，未來可能會出現雙方海監海警飛機互相摩擦，執法船之間的互相追逐衝撞的情況，所以雙方誰的海警船性能更優，誰就能在解下來的沒有硝煙的戰鬥中取得勝利。
不過顯然中方並不打算跟日本玩這種碰碰船遊戲，所以最近上陣的都是3000噸級別的海警船，上面配備了多門37毫米火炮，航速更快，同時還有鋼板加強防護。不過日本方面也不是省油的燈，日方通噸位的巡邏船上也安裝了多門20毫米速射炮。雖然口徑就是正義，天平在向中方偏移，但是不到必要時中方是不會開火的。怎麼辦？還得回到拼船上面。
而中方新下水的3000噸級海警船有自己獨特的優勢，一艘編號3306的海警船已經加入現役，這艘船的特殊之處在於其3000噸級船身的基礎上，採用了電力推進系統，使用3台1800千萬和1台600千瓦的國產柴油發電機提供動力，可以在大海航行中，360度原地掉頭，這一功能的實現主要是我們安裝了全迴轉電力推進系統；唇上的螺旋槳也都是接受電腦自動控制的，集成在螺旋槳上方的空中系統，能夠通過電傳系統執行駕駛台發出的航行指令。而且採用全迴轉電力推進系統，它能帶來10%到15％的燃油節約，另外它還有噪音少，震動小，操作靈活的優點。
所以當雙方又回到了比拼船隻性能的時候，採用全迴轉電力推進系統的中國海警船可以完全跳出和日方海警船的傳統S型切航線的套路，類似在海上做了一個眼鏡蛇機動，從被動變主動。從雙方相向而行變成雙方悖離，越來越遠。同時，中國現在海警隊伍儼然發展成了中國的第二隻海軍，日方媒體曾多次抱怨中國的萬噸級海警船可以隨意碾壓7000噸級的「敷島」級巡邏船，優勢仍牢牢掌握在我們手中！