滿胎秘籍| 你和彎道高手間只差這20秒必修課
物理課堂
讓我們回憶下壓彎時的場景：
想像下，我們正在一條山路中騎行，此時，眼前出現了一個急彎，接下來的動作想必作為學渣的你都能倒背如流吧
入彎前【降檔+減速】
入彎時【逆操舵+微側掛】
過彎中【均勻+持續給油】
出彎後【修正傾角+補油升檔】
那麼問題來了......
Question
壓彎過程中，油門開度與後胎抓地力間存在怎樣的關係？
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陀螺原理：
轉得越慢，擺動角越大，穩定性越差；
轉得越快，擺動角越小，穩定性越好。
把過彎時的後輪想像成一個陀螺！
咦，好像之前根本沒考慮過這個問題喲。
也許這就是你離滿胎還差1cm的關鍵所在喲！
看完此視頻，小編終於領悟到：為什麼《降龍十八掌》最後一式—「亢龍有悔」會是空白頁。
物理實驗室
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Points
這也正是我們所看到頂級賽事中
賽後兩側輪胎損耗程度驚人的原因。
來，領悟接下來這20秒，你將成為理論高手。
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Points
與輪胎本身產生橫向抓地力
重點在輪胎本身的抓地性能
引擎動力產生抗下沉角
並擠壓輪胎使其變形
這也是為何會有所謂「油門轉向」出現的原因
因胎面變形而擴大輪胎的接地面積
配合輪胎G力而產生強大的橫向抓地力
這個短短20秒的視頻小編認認真真反覆看了十幾遍
特意百度了下「橫向G力」這個概念。
橫向G值
摩托車的橫向G值代表摩托車在以某個車速過彎時所能承受的離心力的極限。 一個標準G值等於9.8m/s*s的加速度。 一旦摩托車在壓彎時突破了所能承受的最大G值，那麼摩托車將發生我們通常所說的「推頭」、「甩尾」或者「側滑」等一系列危險狀況（也就是我們上回提到的LowSide）。如果摩托車的橫向G值越高，就代表它具有更強的過彎能力。例如，超跑布加迪的橫向G值大約為1.7G,而F1賽車竟可以達到5G。
但橫向G值並不是評價車輛操控性能的唯一標準！
這裡的「橫向G力」指的應該就是我們之前那篇
【案例分析| 教你在壓彎中如何避免LowSide摔車】所提到的「彎中車身外拋的力量」。
好了，各位冷靜下，小編還有話沒說！
小編補個刀
話說回來，「滿胎過彎」其實是以一種風險最大的方式完成相同的過彎動作，想像一下：輪胎與地面如此微毫的接觸面積要承受多大的橫向G值！ 所以，真的沒必要為了追求所謂的「滿胎」而去壓彎。順滑、快速、安全的轉過彎道，才是水平的表現！