對於本田車迷來說，2010年推出的CBR250R（後續車型CBR300R）就是一個笑話。
不要誤解鱷魚的意思，CBR250R/CBR300R當然是一輛很好的摩托車，操控輕巧，騎行姿勢舒適，省油。這是一輛完美的「新手車」和「代步車」，但其代表的「經濟實惠」，「入門級」形象卻和初代CBR250R所代表的「輕量級超級運動型摩托車」完全不同。
估計很多朋友都沒有經歷過初代CBR250R繁榮的那個時代，鱷魚在此簡略的聊一聊：初代CBR250R發布於1986年，1996年停止生產，曾推出過CBR250RR的高性能版本。在其10年的生產周期中，融入了當時本田的各種「黑科技」，使用一台四沖水冷四缸249cc引擎，最高轉速19000轉，最大動力輸出45馬力（生產周期的後幾年被限制到了40馬力）。
要知道，那可是30年以前，現今最強勁的入門級運動型摩托車KTM RC390最大動力輸出也才43馬力。
儘管我們都能理解「時代的需要」，但讓一輛純粹以成本入手製造的單缸入門級「套殼」街車去承載傳奇「CBR250R」的名字確實讓真的本田迷不能夠接受。
辛運的是，本田將會在2017年推出全新CBR250RR，讓該系列回歸其「輕量級超級運動型摩托車」的本源。
關於該系列新車型的消息於2015年4月份開始傳出，除了會用直列雙缸引擎之外，我們什麼都不知道；直到同年11月份，本田在東京車展上發布了CBR250RR概念車，該車系的雛形才開始展露在世人面前。
和現行CBR250R/CBR300R的動力系統不同，CBR250RR將會使用250cc直列雙缸引擎，並且進行性能為導向的引擎調教。
從東京車展的CBR250RR概念車型上我們可以看到，這輛車會使用以性能為主導的各種硬體配置：管式編制車架，鋁合金後搖臂，全可調倒置前叉，全可調Pro link後懸掛，分體式車把等等。天蠍排氣和碳纖維車身應該是概念車上的展示件，量產車型上不可能會標配。
在電子系統上，CBR250RR也會有一個升級。符合歐洲最新法規要求的標配ABS防抱死系統，可調騎行模式，甚至可能會配有牽引力控制系統，畢竟250cc在雨天也是有可能打滑的。
儘管是輕量級，CBR250RR在外形設計上還是很好的秉承了「超級運動型摩托車」的核心設計元素：流線，纖細，像杜卡迪Panigale。這是鱷魚近幾年來看到本田最出彩的外形設計，如果新的CBR1000RR，CBR600RR都能夠融入這個設計中的精華，將會是一件非常美好的事情。
東京車展後，鱷魚並沒有因CBR250RR概念車型的推出而太過興奮，我們都知道從概念車走到真正量產是一件多麼困難的事情。不過CBR250RR是一個例外，本田以常人難以理解的速度宣布了該車型將會於2016年8月分量產，首供亞洲市場。另外，日本權威摩托車媒體《Young machine》也在最近的兩期雜誌里濃墨重彩的描述了這個消息。
《Young machine》2016年2月號，封面除了機械增壓版鈴木隼之外，日本四大廠將會在2017年推出的250cc運動型摩托車都有出境，大戰即將開始。
《Young machine》2016年3月號新春特輯（國外雜誌郵寄方式遞送一般都比書報亭正式販賣早一個月），CBR250RR和全新CBR1000RR一起出境，同時出現的還有本田的ADV踏板和可能的全新金翼。
隨著人們越來越能認識到輕量化高性能摩托車的好處，這個市場更加火爆。火爆的市場帶來更加火爆的廠家競爭，從而帶來更多讓人驚喜的新車，最終進一步刺激市場增長。這是多麼好的良性循環，這也是車迷們最樂意看到的「盛景