新款川崎ZX-10R設計師訪談
毫無疑問新款川崎槓十是2016年最讓人興奮的全新公升車。之前我們也寫了川崎ZX-10R的評測。
今天我們從另一個深入的視角來了解這款川崎的頂級公升車型。我們對川崎槓十的設計和項目總工程師今川義元進行了採訪。他也曾經主導過MotoGP的戰車設計，我們的澳大利亞通訊記者傑夫與其進行了交流，深度的了解這款公升量產車的設計。
關於槓十我們談論的越多，今川義元越神采熠熠。從始至終他都是一個摩托車狂熱分子，也是摩托車工業設計中天賦極高的傢伙。談到槓十時他非常的興奮，揮舞著手臂試圖讓我們更加準確地了解他的意思。
他並未迴避其它的品牌，也沒有迴避槓十的測試程序。有趣的是川崎還購入了其它對手的產品，進行分析與研究。他詳細地講解了別的公升車型的缺點以及優點。對別的車型的分析這段是非常吸引人的，但遺憾的是講到別的車型的時候他要求我們關閉了攝像機，並且不讓我對外泄露這段內容，我也很理解他。
然而，他對於參與設計的夥伴們讚譽頗多，事實上，他們有著「工程師俱樂部」這樣的團體，裡面也包括為其他品牌效力的設計師。他們也為今川義元提供了一些設計建議。
那麼首先，誰是今川義元呢？
在2002年的時候，今川義元便是川崎的MotGP戰車990的指定設計師之一，這款車型在2002年首次亮相，持續進化到了2009年。今川義元為這款車型設計了差不多800個版本（當然很多版本的區別不大），包括引擎和車架。從那時起今川義元便著重負責起了川崎忍者系列車型的設計，並且參與到World Superbike 和 Supersport 川崎戰車的設計。這些設計經驗使得他成為了新款川崎槓十的總設計師。
川崎槓十的首要目標
「當川崎將新款槓十的總設計師職務給我的時候，我立刻意識到我們的目標：設計一款賽道上最快的車型。我們的所有改進都要對提升速度有益，所有的結果都將在賽道上驗證。我知道，如果我設計的槓十在賽道上表現優異的話，在普通的道路也不會差勁。我們早期的研發與測試全在賽道上，在改進的後期我們允許測試人員在道路進行測試，他們的反饋是道路性能非常棒，有些方面甚至讓人驚喜。但是我認為還不夠！」
延續World Superbike的激情
「首先，我需要運用SBK的規則來使得車輛極具競爭力，通過Tom Sykes和Jonny Rea的反饋（川崎職業車手，Jonny Rea更以壓倒性優勢獲得了15年WSBK世界冠軍），我們將精力放到最重要的地方——油門的初段動力響應，敏捷的操控感，更輕的曲軸可以使得內部慣性損失更小，使得彎道操控以及加速更加靈敏。」
製造一款真正的「復刻賽車」
ZX-10R採用了與頂級專業賽車相同的的車架、避震器以及剎車（當然不是說貴的無法觸碰的MotoGP那種戰車），如果你要用川崎槓十下賽道，很簡單，更換排氣歧管和尾段消音器就行了。
怎樣攤低研發成本
「沒有在無關性能的外觀多投入一分錢。我們升級的地方都是對性能有益的地方，比如剎車、避震器、排氣材質以及電子系統等。」
最終結果
這是一款純正的運動車型，但是也不代表街道就不行，新款槓十的很舒適，可靠性也很高，我想你正常騎行保養，至少玩個十年是沒什麼問題的。
下面是新款槓十的主要改進點。
引擎
減重後的曲軸降低了20%的慣性力矩。全新的凸輪軸，氣門、氣缸蓋、偏置汽缸、活塞、平衡軸變速箱以及離合 ，這些動力總成內部的改進以及變速箱使得轉速的油門響應更加靈敏，加速也更強。
車架與搖臂
七塊鋁合金部件焊接的整體車架，前轉向軸後移了7.5mm，搖臂樞軸和轉向頭可通過競賽套件進行調節。後搖臂增長了16mm，提升了剎車性能與彎道的穩定性，也同樣增加了循跡性。
避震
昭和的這款氮瓶避震是由川崎與昭和共同研發的，也是第一款批量生產的這類避震。歐林斯的類似避震則是天價。後避震也有著平衡腔，壓縮回彈阻尼也是獨立腔室。
人機工程學
川崎的ZX-10R是按照身高180cm車手來設計人機工程學的。腳踏比以前升高了5mm，前整流罩也重新設計過，能更好的減少氣流對騎士的衝擊。
電子系統
這次川崎的電子系統可謂相當豐富，ZX-10R配備了牽引力控制、起步輔助、ABS、彎道輔助、快速換擋、三種動力模式（全馬力、80%、60%），引擎制動控制、博世六方位慣性測量單元、提供了空前的車輛平衡感知。
剎車和輪子
川崎想要為這輛猛獸提供最好的剎車，因此它配備了鮑魚的頂級M50卡鉗，並配備了剎車鋼線、再加上330mm的剎車碟，這套剎車系統足以為各水平層次的車手拿來下賽道。輪轂使用了鑄造鋁合金，宣稱是這個級別最輕量化的的一批（屋君：不下血本上鍛造呀，哈）。
車輛感知系統
全新的慣性測量單元與川崎S-KTRC能夠精確實時地向行車電腦提供車輛信息。這意味著這套系統能適應任何技術層次的車手或任何路況。技術高超的老鳥以及技術欠缺的菜鳥都能享受導致新款ZX-10R的樂趣，這也是這次川崎與對手的最大區別。