人們常說B52是老爺機，它的服役時間確實太長了，其實仔細研究一下，會發現美國空軍的老爺機可不少，其中有一種，並不比B52遜色多少，那就是T-38噴氣教練機，它從1961年開始交付，到1972年即停產，如今最年輕也有44年的歷史了！
T38已經可以與操作的教員比誰老，與飛行學員論輩份了，確實很老了，那麼它的後繼型號是那個？對不起，尚不知道。
美國空軍早想更換T38了，多年以前，許多公司就看中這一商機，推出了好幾個候選機，注意是在美國空軍並沒有公布任何需求說明的情況下，自費開發的。不過直到去年3月，美國空軍才算髮布了招標書，代號F-X項目。
目前參與該項目的公司至少4家，一是英國的鷹式，二，義大利M346,三，韓國T50,四，波音與瑞典合作的全新型號。
現在的最大的問題原訂預想為從2023年開始代替現有的T38教練機，可是美國空軍心情非常著急，希望能從2017年即交付開始。只是目前的情況似乎並已不許可這樣，由於經費緊張，2017年下半年才能簽合同，可能生產型交付會被推到2022年。
當然了，美國空軍會想辦法進度快一點，比如：去國會要錢了。這樣的話，尚沒有成品問世的波音與瑞典合作項目失去競爭機會了，只剩下前三家為競爭者，它們別看都非美國產品，為了拿下合同都借了國際合作的外衣，與美國公司結盟，專門開發了參與競標的型號。
對於參與競標的幾個廠商而言，這次的勝負非常重要，這可是至少350架的合同，後繼可以還有200架的需求。如果能是美國空軍的合同，那麼也會吸引其它國家才採購，那很可能也是幾百架的合同。這樣的市場對於任何一家公司而言，都據有決定了公司未來命運的意義，也因此這次競爭絕對無比激烈。
無論怎麼說，這幾家的產品，可謂各有優點，本身即很難分出真正的勝負，三家國外公司不是無名之輩，參與合作的美國公司更是背景深厚，為拿到在合同，三家都是使用了混身解術，到底鹿死誰手，尚不可知。