在今天俄羅斯航空軍工體在其社交媒體上展示了一張照片，照片的內容是正在測試PD-14發動機的伊爾-76LL測試機，不過根據照片上的地理條件可以判斷，在白雪覆蓋的機場竟然連跑道和停機坪都沒清理，而且日照角度想到高，只能是一個靠近北極圈的地點。根據俄羅斯的傳統習慣可能這是在測試極寒條件下發動機的使用性能。在上個世紀50-60年代，中國和蘇聯在蜜月期的時候，中國曾經請教過蘇聯專家這類實驗的要點。不過蘇聯人就一句話：你們做好了送我這測試就行，你們沒必要自己建測試場。
極寒條件實驗，這是對軍事裝備的極限性能的必備科目，也是要對一型軍事裝備全地形全時間適應性的最好檢驗。因為在寒地條件下，但凡設計機械傳動狀況，電子設備的適應工作情況，甚至包括燃油系統和滑油系統的運轉情況，都呈現出了一種跟常溫下規律不符合的狀態。
在當年蘇德戰場上，蘇聯人和德國人都吃過這方面的虧，他們在嚴寒條件下戰車的作戰效能大大受到了影響，甚至整輛車會因為在野外放置一晚後無法順利點火發動而導致戰局的失利。所以在鐵幕落下之後，雙方都對在極限條件的試驗，進行了大量的卓有成效的測試工作，開展了一系列的針對於這種極寒條件的研究，德國、芬蘭、瑞典、蘇聯都取得了令人矚目的研究成果。
中國在這一領域的研究其實時間比較短，從上個世紀的珍寶島戰爭中我們可以看到，中國人對於極寒條件下的設備使用，武器裝備的保護和應用還仍處於一種相對原始狀態。尤其是在珍寶島戰役中，我們擔任潛伏哨的戰士為了保證武器能夠順暢運行，必須得把兵器抱在懷裡進行人工取暖，這對於我們的戰士來說是相當大的體能消耗和考驗。雖然我們有全世界最好的戰士，但是當時我們的武器並不是全世界最好的，而且並沒有考慮到這樣一種極寒條件下進行作戰的能力，不得不說是一大缺憾。
以我們現在最急需的直升機系統為例，在中國上個世紀80年代之前，所擁有的直升機，在寒冬條件下所能工作的極限溫度也只有零下20度左右，一旦超過了零下20度，我們的直升機不能確保在野外度過一夜之後還能夠順利啟動，這對於我們當時面臨作戰態勢來說絕對是一個不可忍受的情況：畢竟如果把直升機放在了冬天的野戰機場上，並沒有足夠的加溫設備來保證整夜加溫恆定，到了第二天無法飛行，嚴重影響了戰鬥力。
所以，在我軍的先行軍事標準中對極寒條件下的測試的要求非常嚴格，要求在零下45度連續5天的條件下進行持續的測試工作。而這種實驗對於整個系統的考驗，機械系統運行狀況，電子系統的測試，包括滑油，武器瞄準的火控系統的檢驗都是非常細緻的。如果你有一項指標不達標是拿不到所謂的准生證的。
而位於我國北方的邊陲的小鎮就成了這極寒條件測試的，非常良好的天然試驗場，無論是中國的新型坦克還是各型戰機包括輕重武器，都在在此進行嚴寒條件下的極端條件測試，測試通過後才能進行下一步的測試。而這一試驗場，完全是由中國人自行建設的！無論是靶場，野外地形還是配套的跟蹤測試設備，都是中國人完全自主的研製的。所以當我們看到我們的裝備肆意馳騁在冰天雪地之中的時候，不要忘記我們軍工人在背後的默默付出！也可以讓對我國非議不斷的人，閉上嘴！