天氣越來越好，慢慢的有許多人開始加入了「摩托車休閒」的活動。然而也越來越常聽到 哪個區域的車友 發生了事故，這些事故除了撇除自身的操控出了問題以外，多半的意外都是因為第二方的因素介入，其中又以「轎車」為主！！而發生的地點多半都是在
入彎口 / 彎中 / 出彎口 最多。 而第二方的介入講白的就是 吃線轎車 甚至是 逆向轎車 為摩托車騎士最大的隱憂之一。
我們此篇沒有太多的技巧分享，會比較著重在 行駛公路上面的經驗分享。當然車友如果也有相關的經驗歡迎提供寶貴意見，讓我們透過經驗的吸取，來避免遺憾的發生。
公路盲彎的經驗分享！！
何謂盲彎：
顧名思義 就是無法看的到的地方我們俗稱他為「盲彎」而這個盲彎的產生，不一定都是在彎道上才有可能發生，也有少部分的盲彎，是因為坡度個高點所導致而成 ，雖然都是直線不過因為坡度的高度在最高點前你並沒辦法看到前面的路況為何？ 這也是盲點之一。
我們大致上認定為兩類盲彎
第一類： 平行的左右盲彎
第二類： 透過坡度的高低落差 必須騎到 道路的頂點才看的到接下來的 盲彎
當我們面對盲彎的時候，由於無法預測接下來所面臨的問題。往往心跳都會加速，甚至大腦會下意識的讓我們的視線看不陔看的位置！！ 如果迎面而來的是 地上的哭㝫甚至是對向的轎車 等到反應過來時，可能也為時已晚。就因為這樣的種種因素會容易讓車友在面對盲彎的時候更顯為焦慮，而加速錯誤的騎乘操控/路線的選擇 而惡性循環。
我們應該要做的是，減少在公路上面不該有的速度表現，提前在盲彎之前做好準備來面臨有可能會發生的問題，這樣能夠有效的減少車手本身的焦慮感，增加自信降低錯誤的操作方式。
第一類盲彎
我們在公路/山道上面 因為彎的角度他阻礙了我們的視線，而我們的行車方向，與對向是完全相反的模式在進行著。以一個上坡的右彎為例子，我們在山道上可能得捨去（最快的近彎入線，畢竟這是摩托車休閒，不是公路競技賽）以往我們的模式可能遵循著內外內的作法在攻擊右彎。我們必須儘量爭取眼睛看的到的路線，如果遇到對向來車勢必要趕快收緊視線，直到狀況解除後再恢復傳統的路線方式，記住視線能夠越遠越好，因為他能給你騰出多餘的時間來做出反應
ps：我這邊利用視線這個詞彙來表達行車的路線，別忘了我們眼睛看哪裡車子就會往哪裡跑的道理。而上面提到如果遇到對向來車我們要縮緊視線，最簡單的作法就是雖然是右轉彎，但是還是靠右側行駛。靠要側可以閃避對向來車，但同樣的也會縮短我們的視線。
還有一種情況 是面對 路面濕滑，或者沙子的地方，這事件棘手的事情，如果我們車速在不慢的情形下，我們沒有太多的「空間」
讓我們來做調整，所以還是老話一句。透過更遠的視線讓我們能夠「更早」看到狀況，這是在公路上面的主要法則！！
我們都知道最快的入彎方式 是減少彎的「弧度」 儘量以銳角的方式入彎！！不過在公路上面甚至是面臨盲彎的部份，我的經驗告訴我，不需要在公路上面做出速度的表現，我處理彎道的作法會以「弧度」為主，弧度性的過彎一定會降低車速 但是他可以騰出很多的空間，來讓我面對接下來可能不應該出現在我道路上的東西。
第二類的盲彎：
透過坡度的高低產生的盲點，這個部分作法會簡單許多，保持自身的車線。降低速度是主要的方式，別無他法。
左圖為因為角度鎖產生的盲點 看不到高點以後的路況。
山道上的轎車路線：
這個部分，更是經驗的分享。當然這個或許不試用任何人，如果有車友看完這段。有任何的疑問我們也可以針對部分討論。
我只能說這就是我自己，以及身邊的車友的共同經驗。
不知道各位車友們在騎乘山路的時候會不會遇到 吃線（開中線的轎車）。我們把問題放出來看，轎車為何在山道的彎道中
要選擇開中線？ 以我的經驗告訴我，
1-1轎車上坡左彎過程中：左轉彎他們多半選擇的是 靠彎道的右側進行入彎，這樣的轉彎方式可以讓轎車的視線看的更遠，由於角度變大，離心力變小這樣的過彎路線選擇，在轎車上面是最「舒適的過彎方式」。
而摩托車就是完全相反（下坡的右彎） 這樣你懂的在面對盲彎要避免對向吃線來車的路線了嘛？
1-2轎車上坡右彎過程中：轎車在上坡右轉彎的部份顧名思義他們為了要有更有效降低離心力，並且可以在彎道中看的更遠。他們多半都會選擇開在中線的方式入彎。
而摩托車就是完全相反（下坡的左彎）這樣你懂的面對盲彎要避免對向吃線來車的路線嘛？
1-3轎車下坡的左彎過程中：下坡的左彎，也是因為視線的關係，跟乘坐的舒適度。一般轎車多半都會選擇 右邊外側近入左彎這樣可以讓視線更清楚，乘坐更舒適。
而摩托車就是完全相反（上坡的右彎）這樣你懂的面對盲彎要避免對向吃線來車的路線麻？
1-4轎車下坡的右彎過程中：也是因為視線的關係，跟乘坐的舒適度。所以多半轎車都會選擇開在中線增加角度減少離心力，來進行右彎。
而摩托車就是完全相反（上坡的左彎）這樣你懂的面對盲彎要避免對向吃線來車的路線麻？
左圖為上坡左彎，這照片是我在網路上抓的。老實說如果透過經驗法則告訴我們，我覺得騎士本身的行車路線錯誤了，我們應該在「綠點」的位置 因為照片上的紅色XX是轎車有可能吃線的位置
而綠點可以讓我們有效的避免對向來車。而且也可以增加我們的視野延伸性。
看出端倪了麻？這些都是大部分轎車在山道上面的選擇過彎的方式。車友們可以從網路上看到一些在彎口與轎車發生事故的時候
注意看 該那個彎 是上坡 還是下坡 是左彎 還是右彎 我相信很多車友會有點吃驚！！撞法似乎都有依據可循。
左圖：上坡右轉彎，車手因為盲彎的產生，擔心會有逆向來車
所以選擇「縮短視線」的方式來面對此彎。照片裡頭打XX的部份都是轎車有可能吃線的位置。
直路上的小觀念：
在直路上，特別是山道的直路。如果跟你相反方向的來車 有兩部以上的轎車，我通常的作法以及建議車友的方式都是。放慢速度
並且靠我們行駛方向的右側，主要是擔心對向第二台轎車因為盲點的關係，他選擇「完全逆向」超車。來做因應！！
感想：
摩托車就是一個單純的休閒活動。而公路絕對不是競速的地方，在很多車友剛接觸這項休閒活動的動機都是如此單純，但慢慢的
因為本身技術的提升，因為車友之間彼此會有較勁的意味，單純的摩托車休閒，因為態度的改變。而變成了危險的休閒活動。
這不止讓家人擔心，也讓摩托車休閒蒙上一層 不好的陰影。所以這篇會跟之前幾篇關於路線的部份會有衝突，主要此篇是完全不考慮「速度」的方式，而是以休閒安全的目的為主！！ 請不要搞混了！
有個很好的車友技術也很不錯，最近也在山道上面因為對向來車吃線，造成意外。還好人沒什麼事情！！他告訴我，他覺得山道
太危險了，他接下來選擇的是要騎就近賽道騎！！ 其實這個我都不能說什麼，如果他追求的是極速的表現，那我會說他選擇對的方式。但是如果我們選擇摩托車休閒的初衷是因為可以享受自由、迎風、的感覺。 可以暫時忘記平時的壓力，那我只能說這是賽道不能給的。 還是老話一句 公路非賽道 騎士本身的心態是最根本的安全要件。
我們在處理視線受障礙的時候，也可以多加利用 「喇叭」以及「遠燈閃爍」 離提醒 其他用路人。
附註：如在住宅區應減少長按喇叭、使用遠光燈避免長時間使用影響其他用路人，應該用「遠、近 燈方式 閃爍提醒」