圖為美國新一代運輸機效果圖
近期，洛克希德·馬丁公司率先在其官網上發布了自己的未來運輸機設計方案，這款代號為「翼身融合混合布局」（HWB）的運輸機一經公布，就在世界範圍內引起了巨大的反響，該機外形設局科幻、另類，採用了飛翼式布局和機身加尾翼的氣動布局，完全顛覆了傳統的運輸機氣動外形，因此被網友戲稱為「B-2和C-17雜交的產物」，也被稱為史上最科幻的戰略運輸機，因此有美國媒體以鄙視的口氣評論稱，在美國曝光史上最強運輸機時，中國卻在加速研製技術上落後於C17的運20。
當前，美國大量服役的運輸機有C5重型戰略運輸機、C17大型運輸機和C130中型戰術運輸機，這些運輸機裝備數量眾多、層次分明、運輸用途廣泛，從而構成了今天美國全球軍力快速部署的重要組成部分，不過，這三款飛機都是上世紀50年代後發展起來的機型，其中C5和C17已經停止生產，為了替代日已老化的美國戰略運輸機部隊，美國航空部門開始全力打造新一代戰略運輸機。
圖為美國C17戰略運輸機群
美國未來運輸機為何採用飛翼式布局？
從美國空軍公布的新一代飛機外形上可以看出，採用飛翼式布局的運輸機氣動外形非常流暢，飛翼式布局的最大特點為，阻力小、翼負荷低、機翼內可利用空間大，也正因此可以獲得更大的載重，此外，飛翼式布局還具有更強的平衡性和操作穩定性、不容易產生機斗向下俯衝的趨勢、機翼不會產生向後彎曲的傾向，是未來大型運輸機的主要設計方案之一。
飛翼式布局可以獲得更高效率的空氣動力和堅固結構，也是為了適應未來運輸機節能環保的技術要求，波音公司計劃將新一代運輸機沿用部分C17的成熟技術，但決定把燃油消耗率減少70%以上，而洛馬公司在這方面要求更加嚴苛，這款展出的未來翼身融合運輸機其設計要求是將燃油消耗率降低90%，毫無疑問，這種激進設計理念勢必會讓洛馬公司承擔更多的發展風險，以及突破更多的技術瓶頸。
圖為中國運20運輸機
中國運20技術上是否已經落後？
中國正在試飛中的運20是當前國產最新型的大型運輸機，也是中國技術最先進的戰略運輸機，由於具有較強的後發優勢，運20在設計上參考了前蘇聯設計的伊爾76和美國大量裝備的C17運輸機，整體技術和材料使用上超過了伊爾76，但是在信息化程度、最大載重量等方面還稍遜於C17，在C17已經停產，美國未來新一代運輸機加速研製的時候，諸葛小徹認為，平心而論，中國正在試飛的運20其實在技術上是落後於美國新一代運輸機。
不過，中美兩國的戰略運輸機的使用定位不同，諸葛小徹認為，美國運輸機是要具備全球快速運輸能力，而當前的中國空軍卻不需要這種能力，因此，載重60噸，最大起飛重量220噸，最大航程7800千米，最大飛行速度920千米/每小時的運20已經完全能夠滿足中國空軍的戰略運輸需求，運20不僅能快速將所需物資運輸到全國各地，而且還具備在亞太大部分地區執行戰略運輸作戰的能力。