就在成渝高鐵通車的同日，中國軌道交通再傳喜訊。今天（26日）上午，中國首條具有完全自主智慧財產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運行。這也是目前世界上規劃線路最長的中低速磁浮線路。
根據相關規定，試運行至少三個月後，磁浮快線才會對外開通載客。也就是說，坐上磁浮快線至少要等到2016年3月。
據中車株機公司微信公號消息，早上9時許，該車從長沙火車南站出發，期間經停榔梨站，約20分鐘後抵達黃花機場站。據觀察者網此前報道，長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發的磁懸浮線，線路全長18.5公里，2014年5月開工建設。
長沙磁浮快線開通試運行
長沙磁浮快線開通試運行
中車研製磁浮的首席專家彭奇彪介紹，該型列車為3輛固定編組，由1輛不帶司機室中車（M車）和2輛帶司機室端車（Mc1車和Mc2車）組成，長、寬、高分別為48310、2800、3700毫米，軌距1860毫米，最高運行時速100公里，最大載客約363人。
彭奇彪還介紹該型交通系統列車的優點：
一方面，由於沒有輪軌的摩擦震動，車輛在時速80公里運行時的噪音僅為70分貝左右，可以做到車輛從樓房窗外10米穿過而樓內的人員不易察覺；最小轉彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區內建築間穿行，也最大限度地避免拆遷；爬坡能力強，可以在100米的距離內爬上2層樓的高度，而一般的輪軌交通最大爬坡能力僅為其二分之一。
車輛運行期間，煙、水杯均平穩不倒
另一方面，該型交通系統總成本約為2—2.5億/公里，遠遠低於地鐵交通系統的總成本，在城市，將成為地鐵交通以外的新興軌道交通工具。
至於民眾最關注的所謂輻射問題，經過國內外的權威檢測，車內能滿足心臟起搏器的正常運用，而車外按照1、3、5米的距離，輻射值分別比日常使用的電磁爐、微波爐、電動剃鬚刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環境背景中難以檢測。
中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研製，使得我國軌道交通產業主機企業及其產業鏈，攻克了中低速磁浮列車系統集成技術，研製了擁有自主智慧財產權的懸浮系統、適應1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統。
這也填補了中國中低速磁浮自主智慧財產權的工程化和產業化運用領域的空白，在世界中低速磁懸浮列車技術領域居於一流水平，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示範效應。
中國中車株機公司董事長、總經理周清和介紹，此次投入試運行的中低速磁浮列車，由中國中車株機公司聯合株洲中車時代電氣股份有限公司、中車株洲電機有限公司、西南交通大學、國防科技大學、國家磁浮中心等單位，依託近10年的技術積澱基礎，歷時一年多系統集成，成為中國首列具有完全自主智慧財產權投入商業化運營的中低速磁浮列車。
何時投入運營？票價多少？
長沙磁懸浮快線運行儀式
普通乘客何時能夠達成磁浮列車？據《三湘都市報》介紹，根據相關規定，試運行至少三個月後，長沙磁浮快線才會對外開通載客。——也就是說，坐上磁浮快線至少要等到2016年3月。屆時，列車將每10分鐘雙向開行一趟，乘客也可以在車上享受到4G免費WiFi網絡和一站式一卡通服務。
試運行期間，工作人員還將對各設備系統和整體系統進行可用性、安全性和可靠性測試及考核，並對運營作業人員培訓、故障模擬和應急演練等情況進行檢驗。
另據《瀟湘晨報》消息，目前站內票務系統也已到位，在進行功能調試。「票價還在進行相關的論證、方案討論，還要履行相關的程序，目前還沒有確定。」
體驗顧客
中國還有哪些城市有磁懸浮列車？
成都：2003年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗軌道長420米，主要針對觀光遊客，票價低於計程車費。
上海：2003年1月4日，上海磁懸浮列車正式開始商業運營，全程只需8分鐘。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。
北京：北京磁懸浮示範線。