請署名轉載自： Simon Kwan 摩托家
有沒有覺得今年過的好快，一眨眼2016馬上就要來了，年底了總得有些回望過去，展望未來的話要說，但不是今天：）
每次看到杜卡迪都會佩服義大利人總是可以拿捏最好的那個點來讓你迷醉，可惜從959發布到現在一直沒有機會。
幸好香港同仁IBIKE已經赴西班牙試過這台150多匹馬力 955cc的杜卡迪入門跑車，我們來看看Simon Kwan怎麼說。
自從2012年Ducati推出了第一部用於1199 Panigale上的Superquadro引擎後，這三年廠方沒有停下發展步伐，每一年都有新作品。
例如2013年的1199R ，2014年的899，2015年的1299，用的是同樣設計，但工程師不斷研發改良，用嶄新技術來在同一大小的engine casing裡做出更大更順暢的輸出。
今次Ducati推出多款2016新車當中，跑車系列裡，959 Panigale即將取代兩年前的899 Panigale。
顧名思義，排量增大了，由原有的898cc擴至955cc，但這次增大的方法和1299不一樣，1299是把bore擴大，959卻是增長stroke，源自更新了con rod的效果，而這個update，足以令最大馬力提升了9匹，扭力提升了8Nm。
機械方面，這次update另外加上slipper clutch 防鎖死離合器。車身變化方面是加闊了fairing和高風鏡，CNC切割製造的腳踏等，但最明顯的改變，就是這部959 Panigale，兩條死氣喉是在車尾側邊出的。
2016年即將推出歐盟Euro4環保法例，其中就是更高管制的廢氣和噪音，而工程師在降燥音方面下了很多功夫，包括換上較靜的Timing chain和齒輪，另外盤頂殼加了「骨」，而且在圍著engine周圍加隔音墊。而降噪音的效果是非常明顯的，單是idling時聲浪降低了，行車時更明顯。
結合種種的大小改動，Ducati車廠稱959 Panigale為Perfect Balance 完美平衡，而且標榜這是Supermid超級中量級的category來進入市場。
究竟有幾Balance?我真的很想知道。而車廠安排了11月尾在Valencia瓦倫西亞賽車場來給世界各地傳媒大規模測試會。
又要學新場地，今次我凖備好一點，為了及早認清方向，我足足打了兩星期MotoGP 2015的遊戲，希望到試車時能快一點熟路，等我好好感受一下新959的Balanced 操控性。
大會安排共四節試車，第一，二節用原裝版959，下午的兩節就用Ducati Performance改裝版；換了Akrapovic死氣喉，更高的windscreen，還有賽車護牛角的裝置，倒後鏡也拆了。
顧及各位的安全，當天早上的第一節還是用sport mode，但第二節已給我們任調電子系統了，而之前打機練習的確幫到一點忙，很快我認到路了，第二節已有點節奏感。
先説説引擎，959比較起899，在中段扭力方面優勝很多，尾段爆炸力也有改善，感覺有點像我的舊1199 feel。Valencia是一個非常多彎的場地，扭力好是對車手很大的幫助，而大會為了我們玩得能盡興，把輪胎換上了Diablo Supercorser SC2，所以抓著力是完全沒問題。
第三，四等節，我開始比較駕駛得進取一點，入彎比較快了，而適應了馬力後，我比較倚賴車上的防打滑DTC系統，很早就反油門開油。
959和899的線路有點不一樣，959的扭力令出彎線路遲了開油，遲開不代表慢了，而是一開就盡，最短時間發揮到157hp，馬力傳動非常暢順，8000轉到11000完全沒有dip沒有窒油， 而以往的899需要keep多點彎速，因為低扭不多，要靠早開油保持轉數，這對車手的技術要求更高，同樣相對容易出錯。
Valencia這賽車場是很技術性的，只有兩條直路，其中一條也是有彎的，其中有幾個彎中彎，又有些高速彎在轉完後要立刻剎車再轉，是非常忙碌的，而這些959的馬力和操控性剛好適中，正如Ducati 標榜的perfect balance，對我初學這場地有很大幫助，更能充分享受在這MotoGP場地飛馳的樂趣！
959 Panigale 既然做得Ducati入門級跑車，馬力當然不可以像1299般的強橫，但卻針對性改良了以往899引擎中段輸出的不足，又能不失此系列對這群客戶駕駛上的包容性。
雖然最近有些輿論批評Ducati不斷增大cc來做車不正路，我個人見解，車廠能對自己所做的車，在不受賽例限制前提下，把原有的車型改良，在本身引擎上不斷找到空間提升，換來更好的操控和性能，回饋車迷，這不是所有車廠應有的理念?
告別899! DUCATI 959 PANIGALE 2016登場！
為了賺取最大利潤，車廠必需不停推出新品，以吸引不同換車週期和個人需要的車迷買車。但科技和創意並不可能無限供應，所以如何把產品調整、組合和再包裝，便是車廠既節省成本又能不斷推陳出新的秘訣。
Ducati在去年才剛推出1299 Panigale，要在頂級跑車上再創新高峰，不是不可以，只是產品週期未走完，不需要咁快出新品。但把899機器上調，同時注入1299元素，便可以在較低成本之下，創出一條新路：售價較便宜、讓車系選擇更豐富、可吸引更多普羅大眾，新車也更適合日常使用。
以上便是我們對Ducati 959 Panigale的看法。根據Ducati的說法，959是Supermid，把中階跑車定義向上收窄的新標準。以前的899，是1199年代的進階作品。現在有1299，所以拜拜了。
唔係掛，959的排氣量達到955cc，咁都重係中階車？以前CBR900RR已經係大車，現在955cc都只係超級中階車，看來車迷對排氣量的胃囗變得越來越大了。
959 Panigale雖然在1299 Panigale之下，但並不代表它不是超級跑車。在10,500rpm有157hp輸出，在9,000rpm有10.95kg-m扭力，配合只有176kg乾重的車身，959根本是一個捕獵者。
959的Superquadro L2引擎來自899，設計方向是把由899的57.2mm活塞行程，加長至60.8mm，缸徑100mm則維持不變。在低中轉時營造更佳扭力。
為了增加活塞行程，引擎曲軸的潤滑設計必需加以修改配合，Con-rods活塞連接桿、cam鏈都是全新設計，曲軸箱也從1299身上借用過來。
廢排質素更是首臺Superquadro能通過歐盟四期標準。一般保養週期是12000km，而引擎閥門的檢測週期更長達24000km，賣車都未使理佢。
1299的神經系統，全部都遺傳予959。1299有的，959都有。電子油門、Slipper clutch、單向式DQS、三段式EBC引擎牽引力調整、Ducati Safety Pack也包括三段式調較的Bosch ABS 9MP 和8段式調整的DTC。
和1299一樣，選擇不同的Riding modes (Race/Sport/Wet)，便可以套餐式選擇ABS、DTC和EBC最適合當時所需的設定，相當方便。Race mode和Sport mode都是157hp，但ABS、DTC和EBC設定都不同。
Race mode的ABS可以容許收車至升起尾輪，sport mode不可以。Wet mode馬力封印在100hp，動力更平滑線性，其餘電子防護系統都會調至最敏感的高監管模式下運作。
959的軸距由899的1426mm，增加至1431mm。前傾角和拖拖曳距不變，頭尾比重是51:49。避震是43mm Showa全調功能的BPF大口徑倒叉，全調功能的尾避震是Sachs出品。跟車輪胎是Pirelli Diablo Rosso Corsa輪胎，呎吋是120/70-17和180/60-17。
制動規格是Brembo單件式M4.32徑向卡鉗配320mm雙頭碟，尾碟直徑是245mm，配Brmebo雙活塞制動卡鉗。轉向釘把是標準配備，選用Sachs出品。但DDA+GPS便需要額外選購。
959有兩款顏色組合，分別是紅色車身配黑色輪圈，或白色車身襯紅色輪圈。新車的外型也經過修改，車鼻位置和風擋變闊了少許，有助減低風阻。車頭入氣位更大更惡，車尾和後鏡的細節位也有修改，讓959外型更有新鮮感。
2016 DUCATI 959 PANIGALE規格表
引擎形式 四衝水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
缸徑 x 衝程100.0 mm x 60.8 mm
壓縮比 12.5:1
總排氣量955cc
最高馬力157hp/10,500rpm
最大扭力10.95kg-m / 9,000rpm
電子設講 Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC, Rbw, DDA+ ready
車架形式Monocoque鋁合金單體式車架
傳動系統 濕式多片滑式油壓離合器,6速鏈傳動,DQS
燃油供應電子燃油噴注，每氣缸單噴咀,節氣閥口徑62mm，ride-by-wire電子油門
前傾角( R)24°
拖曳距(T)96mm
前懸掛系統Showa 43mm BPF 倒叉, 120mm行程
後懸掛系統 單筒避震全功能調較,鋁合金搖臂130mm行程
輪胎(前/後)120/70 ZR - 17 / 180/60 ZR - 17
輪圈10柱式 鋁合金3.50 / 5.50
前掣動系統2x320mm半浮碟配Brembo徑向式Monobloc M4.32 4遮卡鉗 ABS為標準配備
後掣動系統245mm單碟配ABS雙活塞卡鉗
長x闊x高 2056 x 746 x 1115mm
軸距1431mm
最低離地距 -- mm
座高830mm
乾重/濕重 176kg / 200kg
油缸容量17公升