法拉利的馬拉內羅製造廠，每年的產量只有7000輛。在義大利著名汽車廠商看來，保持「尊貴性」和「稀缺性」是提高品牌價值的最有效策略。2013年，法拉利將年產量調低5%，從7400輛減至7000輛。這一策略最終取得成效，在產量減少5%的同時他們的營業收入也增長5%，達到23億歐元。
馬拉內羅製造廠，所有法拉利汽車都在這裡製造。在這家現代氣息十足的製造廠，機器承擔大部分工作。不過，法拉利也非常重視人在汽車製造過程中所能發揮的不可替代的作用，讓他們的汽車與眾不同。
每一輛法拉利都是訓練有素的技師、工程師和設計師共同努力的結晶。在裝配線上，法拉利的技師和工程師仍要鑽到每一輛車子裡面，車底和車頂上完成他們負責的工作。除了法拉利外，只有賓利、勞斯萊斯和蘭博基尼等少數幾個汽車廠商仍在堅持這種做法。
機械式升降機將底盤吊起，便於工人組裝。9月，法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅因與菲亞特與克萊斯勒執行長塞爾吉奧-馬爾奇奧尼關係緊張辭職。馬爾奇奧尼指出法拉利應提高產量以增加利潤。
馬拉內羅製造廠的裝配線。馬爾奇奧尼和董事會已經做出決定，通過公開發售的方式出售10%的法拉利股份，餘下的股份由當前的菲亞特與克萊斯勒股東持有。出售的10%股份會被誰購買？是大眾、伊隆-馬斯克還是普京？沒有人能夠給出答案。此外，這種做法將對法拉利的未來意味著什麼也是一個未知數。
發動機生產車間，由著名設計師馬可-威斯康蒂設計，面積1.5萬平方米。如果法拉利走保時捷的路線，提高產量，推出混合動力汽車和SUV，這家汽車製造商無疑會發生一些人不願意看到的大變化。
發動機生產車間，擺放了很多綠植，用於改善工人的工作環境和提高車間內的空氣品質。
在現代氣息十足的馬拉內羅製造廠，機器承擔大部分工作。不過，法拉利也非常重視人在汽車製造過程中所能發揮的不可替代的作用，讓他們的汽車與眾不同。
在現代氣息十足的馬拉內羅製造廠，機器承擔大部分工作。不過，法拉利也非常重視人在汽車製造過程中所能發揮的不可替代的作用，讓他們的汽車與眾不同。
法拉利的單座F1Clienti，專為追求速度的法拉利F1車迷設計。每年，法拉利都會在世界各地的賽車場組織非競賽性活動，讓F1車迷享受速度與激情。