前段時間，寶馬摩托車發布了全新的BMW S 1000 RR摩托車，官方建議零售價為運動版為25.45萬元；競技版為27.32萬元。
該車裝備四衝程直列四缸水冷發動機，最大動力輸出198.5馬力，最大扭矩113牛·米，整備質量204公斤，座椅高度815毫米，額定油箱容積17升，可選雨天、運動和賽車三種駕駛模式。
由此，大貿的寶馬頂級運動型號也正式進入中國，價格大大覺得還是厚道的，拿同樣大貿進口的川崎當家升戰車Ninja Z10R abs 22萬的價格比一下，只貴了3萬多，別的不說，光是品牌上的差距也值這個價了。
當然肯定有不少小白用戶對什麼是大貿、小貿、水車這幾個概念還不太清楚，那今天就說說這幾個詞分別代表什麼意思。
大貿車
大家對大貿車的第一印象肯定都是一樣的——真TM貴！
我們看看全系引進國內的川崎大貿價格吧。
當然，其中有幾款小排量車型已經有了不小的優惠。但大部分車型價格還是相當「無情」。
那什麼原因導致大貿車這麼昂貴呢？
一輛進口摩托車，要最終到達中國消費者手上，首先要過兩關：納稅和3C認證。
所謂大貿就是汽車廠家針對中國批量出口的車，帶有強制CCC標誌的，由4S(整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、信息反饋(Survey))引進中國大陸的車型。
該車通過正規海關進口的車輛，而且經過正規經銷商銷售出去並繳納購置稅上牌，可以隨時更名過戶的車叫大貿車。
進口摩托車的納稅稅金部分涉及到三個稅率：進口關稅(25%左右)、增值稅(17%)、購置稅(根據排量的累進稅率)；一輛進口車，其綜合稅率基本相當於整車價格的70%，這也是大貿手續的進口車，車價居高不下的原因。（當然，這已經比前些年便宜多了。。。）
3C認證也就是《產品質量安全合格證》認證，每款車型的認證費用大概是10萬，在認證完成後，每款車型每年要續交1萬元的維護費用。
大貿車可以享受的服務有:
1. 所購買車輛公司提供的所有正規售後、維修、召回、檢測、升級等服務有完善的售後服務體系。
2. 車輛上牌登記時國家產品目錄條款。
3. 產品的價格透明化。
4. 中文使用說明。
5. 正規合法的進口關單手續。
6. 可買正規保險。
小貿車
國家規定了一整套的進口車落地完稅制度，但是對於某些符合投資條件的外資企業，允許以免稅(免除進口關稅，但是增殖稅等仍然需要交納)方式購買一些進口車輛。
維修、保修、是否能上牌均自行負責，這些車6年內不允許交易，不允許轉讓，行業里管這樣的車叫做「小貿手續」。
小貿手續的進口車由於存在價格優勢，因此部分車商會買通外資企業搞到額度，開具有關證明，搞到進口車轉賣第三方，這樣就可以以低於市場價格20%-30%的價格轉賣高檔的進口車。但是由於不能過戶，因此一旦該車出現查扣問題，或該外資企業倒閉拍賣，車主都將面臨巨大的風險。
小貿車享受的服務有：
1. 不享受所生產車輛廠家提供的所有售後服務、產品升級等政策，無完善售後服務體系。
2. 車輛上牌時需要個人前往購置稅登記中心登記註冊，申請臨時產品目錄。
3. 價格相比大貿車便宜，但價格不透明，完全由經銷商個人定價。
4. 因不是針對中國而生產的產品，無中文使用說明、產品本身完全按國外配置不符合中國路況(時速表/英里、汽油/高等級、電腦信息/英文)。
5. 監管期內不能過戶到自己名下。
6. 可買正規保險。
水貨車
在了解水貨車之前，先看看水貨摩托的聖地——廣東碣石。全國水貨摩托百分之八十以上都是出自這裡。
顧名思義水貨車的意思就是走私過來的車輛，其中水貨車裡又分為全新、一手純水、老鼠貨、山貨。你看這貨場裡摩托車散件的狀態，很難想像經過碣石翻新師傅們鬼斧神工的拼裝和翻新，就可以基本恢復成完整版的模樣。
但同時，因為人員素質和監測設備的參差不齊，水貨摩托車的質量和穩定性很難保證，挑車也是個看人品的事情。
1.全新車：指國內車販通過個人關係從國外買到全新車走私進入中國的車輛。
2.一手純水：國外拍賣車、個人舊車出售、事故車等通過國內車販走私進入中國後再翻新修補後所出售的車。
3.老鼠貨：國內或者國外盜搶車輛，通過翻新後出售。
4.山貨：一台車被國內騎友一個又一個的騎行轉手後，又通過車販翻新修補所出售的車（一般都當做一手純水來賣，價格偏低）
但是提醒大家玩水車不光是翻新時技師手藝好壞而影響的安全風險，還有水貨車違法，要做好隨時被罰沒的風險準備。
總結一下
玩水貨需謹慎，玩大貿車如果你不是土豪就一定要努力工作賺錢，玩小貿車就不要對廠家的服務要求太多。
從經濟、後期服務與合法的角度考慮國產車才是最好的選擇，國產車就不用我介紹了吧？！
而且，隨著大貿車型越來越豐富，價格越來越親民，先國產後大貿的路線，我想會是更多人的選擇。