今年已經75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了台沃爾沃P1800S，到現在已經開了超過480萬公里。而在中國，車子超過15年的都「黃標」了，一部車到底開多久才合理？
今年已經75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了台沃爾沃P1800S，到現在已經開了超過300萬英里（大概是480萬公里）
汽車算是個耐用消費品，但耐用到什麼程度？按年頭說，能跑多少年？按里程說，能跑多少公里？
現在的人，看東西沒啥耐心，所以，我先說一下答案：汽車的經濟使用壽命是30萬到50萬公里。
這不是我信口開河，而是從一篇大學生畢業論文中看到的。這是某工業大學一位理科專業學生的大作，從文章里引用的資料可以看出，國內外不少搞數學、搞經濟的專家學者也在研究汽車壽命，想搞明白一輛車究竟開多長時間合適。當然，人家的辦法比較牛，比如用到了「低劣化數值法」、「經濟分析法」之類的秘籍，這個30萬到50萬公里的「經濟使用壽命」，就是業界研究成果之一。
專家們就是不一樣，能把事兒分析得特別細緻。一個汽車使用壽命，就被分成三種，技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。
技術使用壽命，比拼的就是設計功力和製造質量，如果讓車主來檢驗，方法就是「小車不倒只管推」。今年已經75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了台沃爾沃P1800S，到現在已經開了超過300萬英里（大概是480萬公里），老頭兒說：「我可能會死在它前面」——這應該是目前人類探索汽車技術壽命的最高記錄。
經濟使用壽命，意思是一部車使用比較划算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。如果排個隊的話，應該是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。
這個大學生自己搜集數據，自己建立數學模型，得出的結論是，中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風）的經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過30萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了30大幾萬公里。
我知道，很多人會對這個結論不以為然，他們覺得，車開個五六年、跑個十幾萬公里後，毛病就多了，維修費噌噌漲，再不轉手就成了累贅。
人家大學生也不是隨口亂說，而是收集了具體車型的維修費、保養費、油耗、折舊費等數據後計算出來的。
再給你看個數據，美國著名汽車諮詢公司 IHS Automotive 最近發布消息說，美國現在的平均「車齡」達到了11.5年。注意，這是「平均車齡」，1年的新車和22年的老車一平均，或者10年和13年的車一平均，都是這個數值。事實上，美國現在路上跑的車，還有不少是在柯林頓當政時期買的。
IHS自從2002年開始跟蹤美國的平均車齡以來，這個數字一直在穩步上升，據說，這是因為汽車質量越來越好，可靠性和耐用性不斷提高。
美國著名的「消費者報告」一名發言人也說過：一輛汽車可以使用多長時間，沒有規定，但可靠的汽車可以行駛20萬英里（約合32萬公里）以上，駕駛者可以輕鬆使用10年。
我們也可以自己琢磨一下，汽車到底能用多久？
汽車最重要的就是發動機了。我在2012年看過《紐約時報》一篇報道，說15年前（1990年代末期），發動機的活塞環跑幾十萬公里後可能會磨下去50微米，現在輕鬆做到只會磨掉10微米——福特測試了新一代EcoBoost發動機，跑了40萬公里後，結論是「看不到明顯的老化跡象」。
13年前，大眾4代POLO在中國上市時，宣稱車身用了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等技術，可以保證12年不銹，現在，這些技術已經非常普及，車子用個十幾年不出現鏽蝕完全不是事兒（某些車偷工減料出現了早期生鏽問題，是個別現象）。
車友jeep1924在歐洲街頭拍到的POLO，貌似產於1980年代的二代車型
如果把汽車拆巴成一堆零件，從材料上看，大概就是金屬、塑料、橡膠，還有玻璃和織物之類的。
金屬性能是相當穩定的，如果不碰不撞，那些金屬部件的壽命，肯定超過南山不老松（不好意思，也有例外，比如「斷軸」，當然也是個別品牌、個別車型出的奇葩問題）。
塑料件的耐用性差些，但車用塑料不同於晾衣架用的塑料，抗老化能力還是很強悍的。除了個別油液管路7、8年之後需要檢查、更換外，其餘塑料件用個二三十年壞不掉。我見過1990初期出品的老捷達，塑料內飾件20多年了，摁吧摁吧看著還是很結實。
橡膠部件確實差點事兒，在汽車上，多數橡膠零部件算易損件，底盤上的一些膠套、襯墊會用到橡膠件，用個幾年就要換，快壞時會發出一些異響，壞了也不會影響正常行駛和安全，該換就換掉唄。
再告訴你一個數據吧，本田去年宣布，從1988到2012年的25年間，本田生產的車有75%仍然還在使用當中。
突然想起一件事兒，美國那個開沃爾沃老爺車的老頭兒是怎麼記錄公里數的？1960年代的車，里程表都是5位數的，最多能記99999英里，到了就會清零重來。要是跑300萬英里，這塊表要歸零30次！在網上檢索了半天，發現Irv Gordon這老頭兒是個相當愛惜車的人（廢話，不愛惜這車早成廢鐵了），估計每次都是到沃爾沃的專修店去保養，並且有完整的保養記錄。
汽車的里程表最多記錄不到10萬英里（差不多16萬公里），可見那個年代的車耐用性不咋樣，跑個十幾萬公里也就差不多了。那個美國老頭能把車一直開到超過300萬英里，怎麼說都算個奇蹟。到了1970年代，汽車上的里程表就上升到了6位數，能記錄近100萬英里，說明汽車廠商已經比較自信，汽車跑個幾十萬公里不成問題了。
車友jeep1924在歐洲拍到的老車型，挑大家比較熟悉的放了幾張
到現在，又過了40多年，你說，汽車的經濟使用壽命三十萬公里是不是很正常？
Irv Gordon把一輛近50年前的車開了快500萬公里，這種先進事跡很值得我們學習。我們不是要學他一輩子不換車，而是要學他對汽車的愛護，這畢竟也是家裡最值錢的東西之一，該好好保養就好好保養，能多用幾年就多用幾年，別去當敗家子兒。
話又說回來，就算你立志一輩子不換車，目前在中國也不現實。車子超過15年的，基本都「黃標」了，各種威逼利誘、各種圍追堵截，老點兒的車都被趕進拆車場——這也給出了汽車經濟使用壽命的另一個答案，在中國，經濟使用壽命最長15年。學術界通行的說法是，汽車合理使用壽命長於經濟使用壽命，但在中國，這個結論恐怕是要推翻。
說實在的，一刀切地淘汰黃標車這種做法挺糟蹋東西的，但願將來能網開一面，給狀況良好的車一些出路。