最近鬧得沸沸揚揚的新馬關卡過路費暴漲事件，到底影響多少人呢？讓我們先看看一些有趣的數字，新加坡到底有多少馬來西亞人？
新加坡有540萬人口，其中330萬公民，53萬永久居民，156萬外勞。官方數據顯示，45% 永久居民是馬來西亞人。而外勞國籍卻是新國政府不公布的秘密，那我們只能猜測，除去了54萬家庭傭人與建築工人，剩餘的102萬外國人中也有45%馬來西亞人，那麼在新加坡的馬來西亞人就是85萬人。走在新加坡街上，六個人當中就有一個馬來西亞人。
在這85萬大馬人當中，估計三分之一定居在新加坡，三分之一半定居新加坡，就是周末會常回去馬來西亞。最後就是三分之一每天來回的，28萬人。這個估計對嗎？
要核對這個數目，還需要一些技巧，不是 Google 就可以立刻找到的。第一，我們看新加坡關檢局的年報，2013年總通關人數為101,516,800，大概一億人進出。如何找出馬勞呢？第二，我們看新加坡旅遊局的年報，2013年旅遊總人數是 15,567,923，大概一千五百萬人，那麼一億減一千五百萬等於八千五百萬，這些就是馬勞了！平均每天多少呢？就是23.5萬人！這和之前估計的28萬人差不遠吧！
第二個問題，馬勞賺多少錢呢？
新加坡最低薪金 $1000，技術准證最低薪金 $2200，專業准證最低薪金$3300。那麼我們就估計拿這些准證工作者的薪金就在這幾個數目之間，專業准證和永久居民，就估計他們的平均薪金和新加坡人的平均薪金一樣 $4000。薪金乘與個別人數再除以總人數，那就是 $3229 = RM8073，不錯吧！
第三個問題，馬勞花了多少交通費？
在新加坡工作的馬來西亞人，有一個稱號，叫做「馬勞」。因為地理經濟因素，許多馬勞會每天來回兩地。新馬兩地短短的兩公里距離，卻要讓這些馬勞每天花在路上三至五小時的時間。
除了時間，金錢更是一大筆開銷。根據最新的過路費計算，駕駛馬國汽車來回新馬三十天，入境費和過路費就高達 RM3600！這簡直比馬來西亞一般的薪金還高。便宜的選擇就是巴士和摩托。搭巴士，付出的是超人的耐性。而騎摩托，付出的卻是失去生命的風險。
除此之外，馬勞群體中最近還流行起了共乘汽車。在面子書上，千人以上的共車群體就有四個。
（8365人)
（4668人)
（3975 人）
（1272 人）
除了面書群以外，更有四個尋找共車的程序。兩個是網頁程序，兩個是手機程序。
?id=com.jbsg.carpool
?id=pers.sami.lassed.findme
第四個問題，馬勞期望的新柔快鐵可不可能實現？
也許，馬勞心中最希望的，不是過路費漲多少降多少，而是有一天，坐著地鐵回到新山，通過一個關卡，就回到自己的家。
十八年前，慕尤丁承諾新山人建快鐵。到今年，依斯干達發展總監再次表明新山人口不足以建快鐵。到最近，馬國又再次單方面宣布未來新加坡地鐵到新山的終點站，與兩國綜合單一關卡大夏地點。
在這件事上，新加坡始終沒有明確的答覆。如果我們理性地去推敲，想想新加坡可能同意馬國這樣的建議嗎？第一，新加坡非常在乎的一件事就是國防安全，把自己的第一道防衛建在別人的國土上，這一點似乎道理欠通。
第二，猜測新加坡會不會建地鐵過來馬國，只要回答這個問題：對新加坡人有什麼好處？新加坡政治近年來最大的議題，就是保持經濟持續穩定發展，優先保護新加坡人利益。在全球經濟放緩的年代，引入更多外勞並不會提振新國的經濟，而更可能是提高本國人的失業率。
在「對新加坡人有什麼好處」這個問題上沒有一個明確的答案，新加坡是絕對沒有可能會把地鐵建到新山的，也許，建到兀蘭關卡也不可能。如果新加坡百姓覺得馬勞輕易賺了錢就回去新山享受，新國政府對於建造跨海地鐵也會再三思的。歸根究底，馬國在建新柔快鐵這件事上，似乎有點兒一廂情願，畢竟建了地鐵過來，是對依斯甘達發展有好處的。
好了，新柔地鐵這個白日夢，可能還得留個馬勞們的子孫去實現吧。
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