15日起荷包出血...教你這樣走避開收費站
今天（15日）就是國內多條大道調漲過路費的首日，你學會避開收費站的路線了嗎？
本帖最後由 max1139my 於 14-10-2015 09:40 PM 編輯
明日（15日）就是國內多條大道調漲過路費的首日，你學會避開收費站的路線了嗎
社區報今日再分享如何避開大使淡江大道及蕉加大道收費站的路線。
對居住在冼都、鵝嘜及淡江一帶的居民而言，
大使淡江大道是他們前往八打靈再也一帶較為快速及簡易的道路，
惟隨著該大道調漲過路費後，許多駕駛人士不得不尋找無收費站的路線作為取代路線，
避開收費站。
所謂「小數怕長計」，駕駛人士在過路費宣布調漲後，紛紛尋找替代路線，
遠遠避開收費站。
《大都會》社區報整理後發現，淡江及八打靈再也一帶的駕駛人士若要避開收費站，
可選擇使用聯邦大道、第二中環公路、蘇丹依斯干達大道及端姑阿都哈林路等到達目的地。
另外，另一條受影響的蕉加大道及加影外環大道調漲過路費對許多居住在蕉賴9英里、
蕉賴11哩、加影及士毛月一帶的駕駛人士影響深遠。
不過，蕉加大道及加影外環大道的使用者可利用花園住宅內的道路避開收費站，
省下過路費。
無論如何，《大都會》社區報提醒讀者，儘管有許多替代路線可替換，
但駕駛人士在善用這些替代路線的同時，也必須提早規劃出門路線，以免陷入車龍。
另外，無收費站的路線在上下班的巔峰時期最為繁忙，駕駛人士若不想困在車龍可儘量避開這段時間。
政府日前宣布調漲國內18條大道的過路費後，引起民眾一片批評與罵聲，約200名民眾今日響應行動黨雪州社青團號召，
聚集在白蒲大道（LDP）的雙威收費站，集體抗議調漲過路費。
行動黨官方臉書帳號《火箭報》於今日傍晚6時30分發布數張現場照片。照片中顯示，
這些民眾紛紛舉起布條進行抗議，經過的車輛也響起車笛以示響應。
漲過路費所得盈餘 將用來研究塞車？
大道公司表示不會考慮在尖峰時段豁免或減低過路費，至於調漲過路費所得盈餘將用作提升服務，以及研究找出尖峰時段塞車的根源。另外，工程部長表示政府沒打算檢討大道合約，因為...
大道過路費漲價勢在必行，且並無商量之地。大道公司不會在繁忙時段減少或免收過路費。
大道公司指出，過路費上漲的資金，是用於升級起道路及大道上的所有服務，以確保有更好的交通管理。
儘管外界對大道過路費調漲宣布引起極大反彈，更有聲音呼籲一些大道在尖峰時段，免收過路費，因為大道用處應該是縮短通行時間，不是因為收費站常塞車而延長通行時間。
據英文報章《TheSun》報道，加芙大道（LEKAS）消息人士指出，該大道公司沒有計劃免收或減少繁忙時段的過路費，惟會開拓更多通道，以解決收費站交通阻塞的問題。
該大道公司將會使用過路費上漲所得到的盈利，於今年杪內，在大道上安裝路燈。
「在我們展開上述的設施提升前，我們還需償還所有債務。」
環城大道公司（LITRAK）消息人士也向該報章透露，大道公司過路費上漲的盈利，將用於提升訊號燈，以確保大道上有更好的交通管理，特別是在交通尖峰時段。
「我們將利用這筆錢來進行研究，找出尖峰時段交通阻塞的主要原因。」
他補充，該大道公司在過路費上漲之前也「自掏腰包」逾10億令吉於保養及提升其大道。
大道合約有哪些條文是讓大道公司包賺錢的呢？
2001年10月17日的內閣會議中，同意將收費大道合約從《1972年官方機密法令》下解密，
當時共有22家大道公司同意公布大道特許經營合約。
政府最終在2009年1月解密16條大道的特許經營權合約文件，揭露了許多合約中的條件，
令這些特許經營公司幾乎可以「穩賺不賠」。
其中白蒲大道雖然要與政府共享盈利，但先決條件是每年的車流量必須超過2億3千341萬或每天64萬9千363萬；
政府回收大道的條件包括賠償承建費和大道股東的貸款，外加每年12%的利息。
大道財務報告預測，白蒲大道可在建成後的30年收取188億6千500萬令吉，相等於建築費的14倍。
白蒲大道的建築費為13億2千700萬令吉。
另外，在蕉賴加影大道方面，2012年簽署的附加合約闡明，大道公司可延長合約2年至32年，
但政府卻必須繳付賠償1億400萬令吉，以作為不調高過路費的代價。
在沙亞南大道方面，政府曾延長特許經營權合約來取代不調漲過路費，
但卻仍需要賠償1億5千萬令吉給大道公司。
南北大道旗下8大道
經營權2038年屆滿
南北大道公司旗下的8條大道的特許經營權，都將在2038年12月31日屆滿。
原本在2018年屆滿的南北大道特許經營合約，由於政府在2011年重新檢討相關條款，
凍結旗下大道漲價至2015年，在協議下，南北大道公司旗下的大道都延長特許經營權20年，直至2038年。
南北大道公司旗下的大道包括南北大道、新巴生谷大道、聯邦大道第二段公路、
芙蓉波德申大道、馬新第二通道、檳威大橋、北海居林大道及第二中環銜接大道。
料2038年最低收入91.5億
大道公司曾預估，截至2004年的最低收入為18億135萬令吉，直到2038年的最低收入則高達91億5千292萬令吉。
南北大道是我國最長的高速公路，全長772公里，1994年正式通車，建造費達到59億令吉。
根據合約，若政府要調高或降低原有的過路費，必須給予大道公司至少2個月的通知，
若降低過路費，政府必須在60天內給予以萬令吉計算的賠償。
如果南北大道車流量比合約內預計更低，則政府將會提供援助貸款給大道公司。
南北大道曾經在1996年、1996年、1999年、2002年、2005年調整過路費
，2009年3月1日原本進行調漲，但內閣後來決定暫緩執行。
東西連貫大道
2011年5月停收費
全長6.5公里的東西連貫大道（East-West LinkExpressway）在1991年獲得批准興建，
1993年9月動工並在1995年全面通車。
這條大道銜接蕉賴康樂花園和八打靈再也，1995年8月份開始收費，
原定結束收費的時限為2018年的5月，由美特拉美公司負責承建。
首相拿督斯里納吉2011年1月28日宣布，把該大道的特許經營合約提早7年結束。
這條大道俗稱為康樂大道，每一程收費為50仙，在上下班時間收費站都非常塞車，
是車流量非常高的一條大道。
康樂大道在2011年5月16日晚上8時45分正式停止收費。