在中國的快遞行業，有一個人從窮小子變身總裁，連馬雲都佩服，這個人就是王衛，管理著順豐20餘萬名員工的龐大快遞王國。而在22年前，在王衛22歲的時候，他還是一個一文不名的窮小子。
王衛個人， 按福布斯中國富豪榜的算法，身家有257億。王衛行事低調，很少接受採訪，高中畢業的他，充滿了傳奇色彩。
順豐的快遞業務，也早已走出了珠三角，遍布全國主要的一二線城市。2013年，順豐引入了三家投資機構，按照外面的估值，這家民營快遞一哥，現在的估值應該超過300億了。
「水貨佬」壟斷通港快件
1993年的廣東深圳街頭，經常會看到一個年輕的小伙子，騎著一輛摩托車穿行在小巷裡。和其他人摩托車后座上坐的是美女不同，這輛摩托車的后座上全是包裹，這個小伙子，就是王衛。
一開始，王衛受人之託，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉杆箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。
王衛將他的想法向經常托他送貨的人諮詢，得到的回答非常爽快，「如果是這樣那就太好了，以後運送包裹的業務，就全交給你。」隨後，王衛將想法向父親訴說，父親的支持使他得到了創業最初的10萬港幣。
最終，王衛與5個朋友合作，成立了專送快件的小公司。王衛和小夥伴們肩背大旅行包，手裡拖著行李箱，一趟趟來往於深港兩地。「別人70塊一件貨，順豐收40塊」，王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。
據悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%屬於順豐的業務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛，不過26歲。
發展20年，靠三駕「馬車」成功
王衛在回憶這段艱辛的創業歲月時說，我22歲開始創辦順豐，25歲公司初具規模，算是賺得了第一桶金。有了錢的王衛，和其他暴發戶一樣，花錢大手大腳。但暴發戶的感覺並不能讓王衛尋找到精神滿足，王衛在回憶這一段精神空虛的時期，慶幸他找到了精神寄託：佛教。
王衛在辦公室里擺放了8尊佛像。或許是天天禮佛的原因，王衛行事逐漸穩健，並將順豐快遞引向更快的發展，卻也導致了資金的急迫需求。民營企業素來貸款較難，王衛所面臨的情況也不例外。
當時國內快遞市場門檻較低，幾個人，一台車，就可以去各個高檔寫字樓發傳單，攬生意。快遞業的迅猛發展，也造成了大量快遞公司的出現，想要占領市場，必須儘快在國內布點。
王衛為求繼續擴展版圖，自2004年起，先後九次將物業或商鋪抵押給銀行，借錢到國內狂開網點。2005年將整間順豐速運公司抵押給中國銀行，借了區區420萬元。這個時候，王衛開始流露出他的冒險家氣質。
2009年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。
到2010年，順豐的利潤額達到了130億元，僅次於中國郵政，占據全國18%的市場比例。王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，中端客戶被鎖定為順豐的唯一目標。
此後，順豐快遞的速度成為當時快遞市場最快的，異地次日到達的口碑也第一次成為順豐的代名詞。
飛機沖天，似乎是一個隱喻，順豐也進入了一個快速發展期。在王衛的戰略布局圖中，國內速遞、國際快遞、倉儲、順豐航空僅僅是其占比1/3的格局，他將順豐的觸角延伸向更大的商業帝國，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同時隨之配套的還有金融、移動互聯、大數據戰略。王衛對此則用一句話描述了順豐的藍圖，「打造物流領域的『百貨公司』」。
20年的發展，直營模式、高端定位以及航空運輸，成了順豐成功的三駕馬車。
不圈錢，不上市
「上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市後，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。」
「我做企業，是想讓企業長期地發展，讓一批人得到有尊嚴的生活。上市的話，環境將不一樣了，你要為股民負責，你要保證股票不斷上漲，利潤將成為企業存在的唯一目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。」
「所以，作為企業的老闆，你一定要知道你為了什么而上市。否則，就會陷入佛語說的『背心關法，為法所困』，可以說，順豐在短期內不可能上市，未來也不會為了上市而上市，為了圈錢而上市。」
王衛的終極難題
業內人士曾說王衛最大的敵人不是UPS也不是EMS，而是他自己。王衛也意識到自己淡出經營對公司的未來發展非常重要。但順豐發展至今，仍舊沒有擺脫「一個人的企業」之嫌，大的方針戰略，無一不來自王衛的大腦。