370km/h的時速有多快？（註：這裡指此車最高時速）我們以100km/h時速下每秒可移動約28米來計算，Brabus Rocket 800最快可在1秒內移動約102.78米的距離，也就是當它以370km/h的時速開過你身旁，只需一個眨眼的瞬間，這部近5米長的大型轎車，在你下一秒看他已絕塵而去。
瘋子製造機-Brabus
Brabus是目前世界上規模最大的改裝廠，因此他們的體系甚至不輸一些正規車廠，備有完善的銷售體系、完善的售後服務以及專業的研發部門團隊，大面積玻璃材質所打造的廠房十足前衛，展示中心的面積雖然不大，停放的展示車也不多，但每部都是一般人只能在廠方照片才看得到性能怪獸，而且個個要價不斐，你不用懷疑為何它們可以比一部法拉利還貴，因為Brabus改裝車如果沒有這個價值，那麼它早就成為一個歷史名詞了。至於改裝中心部分....，接下來我就不多說了，Brabus改裝廠巡禮我們將用獨立篇幅報導，今天我們的重點還是Brabus Rocket 800，而它已經停在停車場等我們了。
Brabus是目前世界上規模最大的改裝廠，也因每部生產的車款性能以凌駕在超跑之上，因此身價都不比法拉利低，稀有度更不在話下。
陪我們進行試駕的Sven在Brabus工作超過15年，一些大家耳熟能響的車款他都經歷過，也見證Brabus近年來的蓬勃成長。只見他輕鬆的走到Rocket 800旁，坐進駕駛座並啟動發動機，馬上聽聞如同爆裂般聲響的聲浪從車尾下四出排氣尾管排出，腳底還能感受到地表微微振動，我心目中認為最狂妄的奔馳排名整個要洗牌了，C63、CLS63等AMG系列根本無法與Rocket 800站在同一個水平之上，完全不在一個檔次上，而SLR或SL65 Black Series也似乎無法瘋得過它。
你心目中最瘋狂的奔馳是什麼，是SLR或SL65 Black Series嗎？在親身拜見過Rocket 800後，相信你會將這個頭銜頒給它。
在心情淡定之後坐上車，Sven這位老兄先開著Rocket 800載我們去另一個廠房參觀，再進行今天的試駕。此話一落定，在確認我們都繫上安全帶後，在廠內有限的短直線道路中，他不加思索全油門一腳踩下，我可以感覺到車底下排氣系統在尚未完全吐出第一口廢氣之前，車輛早已脫離地心引力的牽絆彈射出去，只見前景瞬間成為一片模煳狀態，不一會兒就衝到了路的盡頭，然而一個收油車身又像是突然被某種力量羈絆住而產生巨大頓挫，我知道這是大扭力在作祟下所出現的慣性反應，看得出Rocket 800一副不甘心停下腳步的樣子，還想繼續吞噬前方的路面。耳邊一陣陣排氣管不規則回火吞吐聲以及泄壓閥的詭異泄壓聲，在提醒我在下午駕駛這頭勐獸時，得拿出300%的迎戰心理準備！
在實際進行今天的試駕前，Sven就開著Rocket 800在廠內狂飆，雖然我相信車輛本身只拿出不到30%的實力，但加速性已經夠令人驚嘆。
Sven是位外表斯文的德國人，不過我確信他的內心卻不是這麼一回事，尤其是握到方向盤的那一刻，Rocket 800讓他完全變了一個樣，不過也因為有這樣瘋狂的德國人，才有我們今天所見到的Brabus。
在Sven心目中，Rocket 800絕對擁有超越超跑的實力，但它卻是一部可以讓你天天開著上班的四門轎車，舒適性跟實用性完全不打折扣。
無車能敵的肅殺之氣
Rocket 800實車與廠方照片給人的印象有些不同，在停車場一片Brabus改裝車中雖然一眼就找到它，但卻沒給人一種坐懷800匹馬力應有的殺氣，也許是試駕車選用了深色車漆的緣故，讓空氣套件的形貌在昏暗天色下失色幾分。Sven表示，目前全世界只有三部Rocket 800，一部就是眼前的這部，一部在德國本地賣掉了，一部則在北京供展示一途，未來Rocket 800將在接到有效訂單後才會進行生產，畢經當地429,000歐元的售價（國內當時售價888萬元），已足以買下一部蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce還綽綽有餘（國內售價801.15萬元）。然而以Brabus的傳統來看，當年首部打造供試駕用車多以深色車為主，Rocket 800還可依買家需求換上所有你所能想像到的車色，成為全世界獨一無二的Dream Car。
國內報價888萬元的Rocket 800，可以輕易買下任何一部牛馬之輩的超跑，想讓它靜靜的停在你家停車庫內，得拿出更雄厚的財力。
為了能讓Rocket 800站上370km/h極速，800匹的馬力只是基本條件，而且並不難，畢竟取一具V12雙渦輪發動機為基礎，Brabus想要調校到上千匹馬力並非天方夜譚，但Rocket 800是部市售車，太多的馬力對於日常使用絲毫沒有幫助，如何安穩的以超過300km/h速度跑在路上，才是Brabus所強調的。
簡單來說，玩的就是"空氣"！一般民航機只需提速至250～280km/h之間就足以離開地面，代表著Rocket 800插上翅膀也能飛？這當然不是一件好事，因此Brabus憑藉著與奔馳良好的關係，特別使用了奔馳的風動實驗設備，量身打造Rocket 800的全車空力套件。
Rocket 800全車極為誇張的空力套件絕非為了視覺效果，乃為了應付370km/h極速所做的設計，其材質及韌性的要求一點也不輸給正規賽車。
在這個全世界最先進、且同時也足以用來測試F1賽車的風動實驗設備下所孕育而生的空力套件，所有的設計絕非為了美觀，也不能只衡量高速下壓力，同時還必須包含低風阻與散熱效果等。因此在車頭部分，Rocket 800前保險槓下方設計了三柵蜂巢式設計，兩側進氣口更左右延伸以帶來更大的撞風面積，並加入了直立式LED日間行車燈，同時水箱護罩上也增加了四處進氣口，至於中央的廠徽則取下了奔馳的三芒星，換上Brabus專屬的廠徽。
Rocket 800前保險槓下方設計了三柵蜂巢式設計，兩側進氣口更左右延伸以帶來更大的撞風面積，中央的廠徽則取下了奔馳的三芒星，換上Brabus專屬的廠徽。
此時Sven向我表示，Rocket 800全車不少空力套件，其實都是採用碳纖維材質打造，只不過施以了與車身同色的烤漆罷了，包含前後保險槓、加寬40mm寬車體套件中的翼子板，以及加寬後輪拱的車身鈑件等皆是，且與車身鈑件的密合度也達到了奔馳市售車的標準，而翼子板上"V12 800"銘牌則證明了它不凡的身份。
車尾的設計方面，Rocket 800加裝了一具碳纖維後擾流尾翼，行李廂蓋分別掛上"Brabus"及"V12 800"銘牌，後保險槓下方則設有碳纖維擾流套件，排氣管也換上Brabus專為Rocket 800設計的四出式尾管配置，裝扮出與CLS 63 AMG完全不同的視覺感受，相信沒有人能在Autobahn（德國的無限速高速公路）上輕鬆跟著Rocket 800車尾太久，除非你開的是布加迪威航等怪物。
碳纖維後擾流尾翼及四出式尾管配置，以及行李廂上的"Brabus"及"V12 800"銘牌足可帶給後車不小的壓力，但相信沒幾部車能跟著Rocket 800車尾太久。
要怎樣的內飾風格，由你決定
相較於外觀如此大刀闊斧的變動，打開車門看到的內飾讓人心中不禁浮出數個問號，因為與CLS 63 AMG怎沒有太大的差別，除了門檻不鏽鋼踏板上印著Rocket 800，-Sven表示，除了方向盤、座椅、排擋頭、儀錶板等處印有Rocket 800字樣之外，Rocket 800必備的400km/h錶速時速表，或包含內飾、座椅皮革及頂篷的Alcantara，其實Brabus都採用更高級的材質縫製替換。
Rocket 800的內飾與CLS 63 AMG差異不大，但400km/h錶速時速表或包含內飾、座椅皮革及頂篷的Alcantara，Brabus都採用更高級的材質縫製替換。
還嫌不夠？在我們見識過Brabus的內飾客制化部門，基本上客戶提得出的要求，這群擁有數十年資歷的老師傅都有辦法做到，不論是材質或是皮革色澤，甚至你想在車上安裝冰箱、行動辦公室等設備都沒有問題。所以，如果這部試駕車的內飾若已經用上太多花俏的設計，可能反倒會嚇跑不少客戶。
AMG在他面前只是好學生等級
坐上Brabus Rocket 800，再多的擔心也沒有用，23.8秒的0-300km/h加速震撼，只需保佑自己的心臟能夠在接下來玩命旅程中承受得了，因為在Brabus Rocket 800的面前，無車能敵的800匹的最大馬力、370km/h極速表現。你說，全世界的四門轎車豈都不成為溫馴的綿羊嗎？包括CLS63 AMG也不例外！
惡魔之力揭密
打開鋁合金髮動機蓋，發現內層還加裝了一片碳纖維鈑件，而非傳統的隔音棉，上頭還開了兩個洞，仔細比對剛好可以在闔上後與發動機上的兩個大空氣芯接合，也就是說，發動機蓋與碳纖維鈑件中間的夾層，正好形成一個大型集氣罩，讓Rocket 800在高速行駛時，可以藉助由前進氣格柵上的四個進氣口，導入大量的冷空氣直接排進發動機內，而Brabus之所以選用碳纖維材質，原因在於藉助此材質的隔熱及輕量化效果，能確保冷空氣在導入發動機前，不會受到發動機室內的高溫所影響，進而提升發動機內的燃燒爆炸效率。Rocket 800這樣的設計絕非一般跑車上可以得見，讓人見識到Brabus在締造高速記錄背後所下的巧思。
鋁合金髮動機蓋內層加裝了一片碳纖維鈑件，可形成一個大型集氣罩之途，讓Rocket 800在高速行駛時，可以藉助由前進氣格柵上的四個進氣口，導入大量的冷空氣直接排進發動機內，碳纖維材質則增加了冷空氣的隔熱效果。
為了逼出這具發動機的最大能耐，包含曲軸、曲軸連杆、活塞、活塞連杆等皆重新設計，並強化氣門、凸輪軸並拉大衝程等，讓排氣量從5.5升擴缸至6.3升，而為了達到更好的進排氣流量效率，汽缸頭的進排氣壁也經過重新打磨拋光，兩具渦輪機也改用Brabus手工打造的全新本體，並搭配更大的Intercooler系統，至於與之連接的全段跑車排氣系統也換上Brabus部品。從原廠數據來看，Rocket 800除了擁有800hp/5,500rpm的最大馬力之外，同時最大扭矩也可達到1,420N.m的驚人境界，而且只需在2,100轉就能全數釋放，但為了維持日常行車用途及機件的耐用度，Brabus透過ECU程序將之限制在1,100N.m，但此性能也足以打掛一竿子超跑。
源自奔馳S600的V12發動機，經過5.5升擴缸至6.3升，以及兩具改用Brabus手工打造的全新渦輪機本體，動力可達有800hp/1,420N.m的驚人境界，但為了維持日常型車用途及機見的耐用度，Brabus透過ECU程序將之限制在1,100N.m。
超高規格底盤改裝
至於Brabus為了因應發動機擁有的800匹馬力，Rocket 800標準選用了19吋的Monoblock F Platinum Edition輕量化鍛造輪圈，前後輪分別採用尺碼255/35 ZR19及285/30 ZR19的馬牌訂製性能胎，Brabus同時提供了前255/30 ZR 20、後295/25 ZR 20升級選配品，並搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm剎車碟盤以及前12、後6活塞鋁合金卡鉗，確保370km/h高速下所必須的制動力。
Rocket 800標準選用了19吋的Monoblock F Platinum Edition輕量化鍛造輪圈，前後輪分別採用尺碼255/35 ZR19及285/30 ZR19的馬牌訂製性能胎，並搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm剎車碟盤以及前12、後6活塞鋁合金卡鉗。
除此之外，Rocket 800就連LSD限滑差速器也是特製部品，否則即使是CLS 63 AMG上所採用的等級也無法應付這麼大的馬力。同時，Rocket 800是首部採用七速手自一體變速箱系統的Brabus車款，能讓這強大的動力更有效率的發揮，因此根據Brabus原廠所進行的測試，Rocket 800的0～100km/h加速成績為3.7秒，雖快但相較超跑而言並不突出，但0～200km/h僅9.8秒、0～300km/h則為23.8秒的後段加速就令人毛骨悚然，再加上高達370km/h的極速，開著Rocket 800上路真的很難找到對手，那怕是義大利的牛馬之輩。
前往噴射地點-Autobahn
Sven告訴我們要介紹一個好地方試駕Rocket 800，我心中很明白他打的是什麼主意，因為也只有這個地方，才能真正一窺Rocket 800的真正實力，那就是Autobahn。
Autobahn是德國的無限速高速公路，也因此在這裡，你可以用車輛所能跑出的最快車速行駛在最內側跑道，只要你有足夠的信心。我們開著Rocket 800上了離總部最近的交流道，一上去只差點沒昏過去，因為該路段的Autobahn不僅只有三線道，路面質量不好也就算了，車流量還不少，交雜不少大型連結車，不過只是油門輕含尋找切進內線的過程，Rocket 800就用最輕鬆平淡的姿態提速到150km/h，在正常模式下行駛的Rocket 800，它就象是一部普通的CLS舒適，變速箱排入七速以不到1500轉的狀態愜意行進，耳邊也只聽到排氣管細微的唿嚕聲浪。
別以為Rocket 800是部難以駕馭的勐獸，只要控制好你的右腳不被它的性能所誘惑，基本上它可以像一部普通的CLS般舒適。
經過了一番折騰來到最內線，不過在視線範圍內，總是有占住最內側的慢車，我預估他們的車速至少也有170~180km/h之間，但在按下變速箱旁的"B"鍵，在原先設定下的模式內，變速箱、發動機、懸掛全部進入戰鬥狀態下的Rocket 800，露出了它野蠻的一面，800匹的馬力所帶來的推進力十分令人作惡，也難以用有限的文字形容，但我只知道，右腳只須補下油門1/4，眼前200匹左右的鋼炮只能當炮灰，再深踩至1/2，911也只能閃一邊納涼，如果在全油門狀態下，Rocket 800是有本事黏在Aventador屁股後面施加壓力，當然那天很可惜沒有碰到這樣等級的超跑。
以CLS 63 AMG進行改造的Rocket 800，除了換上專屬的排擋頭，原本的AMG鍵也換上代表Brabus的"B"鍵，按下它可讓Rocket 800瞬間蛻變成惡魔。
也因此，處於全力衝刺下的Rocket 800，沒有一部車在我們視線內能撐過10秒卻無法貼近車尾，不過在有限的加速距離內，Rocket 800就能在短短几秒內從150km/h提速到250km/h，完全臉不紅氣不喘，直到前車自行駛離再繼續加速，這過程實在有些不太真實，某一段我斜眼盯著時速表不放，上頭的數字毫不思索的增加，從230、245、256、268…一直上去，我眼看著它以每次5～6km/h的速度持續往上增加，讓人以為每部車都像是靜止不動，抓住一個更大的空擋之下，我們"輕鬆"的開著Rocket 800突破了300km/h！
一般跑車難以跨越的300km/h障礙，在Rocket 800身上好像唿吸一樣自然，而且不需要太長的距離就可以辦到，取之不盡的蠻橫力道雖然過癮，但握著方向盤的手卻絲毫不敢鬆懈。
這一趟過程，我們確實被震撼到了，Rocket 800在300km/h前的加速沒有半點遲疑，背後感受到的渾厚推力完全沒有力竭，脖子上的每條肌肉神經更在全程中完全緊繃，只怕一個鬆懈，就會被突如其來的加速力道給晃的面朝車頂篷，就像卡通影片那樣滑稽，完全沒有誇張！我還有很多關於感官的細節還沒提到呢，包含跳到快破胸而出的心臟、手心冒的冷汗、甚至全身上下每一個因此張開的毛細孔，過往我曾經在Autobahn開著911以破250km/h的高速行進，但今天我開的卻是部四門轎車，后座竟可安穩的多坐兩個人，而他們還能在逼近300km/h高速下的環境輕鬆互相聊天！這些可能只發生在短短23.8秒之間的過程，就足以讓我用掉不少的篇幅才能完全道盡。
要跑出這樣的車速並不難，但考量到達到300km/h之前所需要的時間，或是當下車輛所呈現的沉穩性如何，全面性的體現讓我們一時之間很難想到能與Rocket 800媲美的角色。
穩如泰山的300km/h
300km/h，以每秒近百米的移動速度中，那怕只是就那幾毫秒內，車輛中成千上萬的零件中，那怕只是某個螺絲釘沒鎖緊，或是輪胎壓過一攤布著機油的路面而打滑，Rocket 800真可能會成為一個火箭往天空飛去，隔天馬上登上德國報紙頭條，而我現在也無法安穩坐在電腦桌上，敲打著這一篇試車報導。不過這都是事後回想時，心有餘悸而出現的假設，其實在當時的Autobahn上，Rocket 800完全沒給我們任何的疑慮！
開著Rocket 800奔向高速，不需忍受著中置發動機所傳來的巨大運轉聲，也沒有令人頭皮發麻的神經路感，奔馳在舒適性上的營造，Brabus並沒有完全捨棄。
Autobahn雖然標榜無限速，但足以支撐這樣寬鬆的法規，並非代表它擁有多好的路面質量，而是德國人的自律精神，他們絕不會無故占用最內側車道，且當你高速行駛於最內側車道，也不用擔心隔壁車道會車輛突然衝出來，當發現後方有來車逼近時，你也必須乖乖的讓開。不過即使處在這麼好的條件下，開著Rocket 800以300km/h的時速前進仍不免有些膽戰心驚，但十分奇妙的，當車輛突破250km/h時，將會發現空氣力學是件多麼神奇的事情，很清楚的感覺到Rocket 800越快越沉，整個車身被迎面而來的強風平均施壓，四條輪胎因此緊緊的黏在路面上，什麼高速下的漂浮感根本不會出現在它身上，車外傳進來的風切聲雖大，但卻是一種高速破風下的流暢聲響，后座的乘客還可彼此對話，也不用刻意調大音量。
Rocket 800優異的空氣力學，讓車輛越快越沉，強大的下壓力讓四條輪胎緊緊黏著路面，什麼高速下的漂浮感根本，然而后座的乘客還可彼此對話，也不用刻意調大音量。
這時才發現，我們行經的這個路段，路面不時出現年久失修下的坑洞，但高速下行駛可不能輕易大角度轉打方向盤，不過Rocket 800的懸掛實在好的沒話說，車身以蜻蜓點水的姿態，平穩快速的划過前方路面，也不需因此特別緊握方向盤，250km/h下的Rocket 800帶給人的速度感及安定性，與一般轎車開至120km/h沒什麼兩樣。很大的原因，在於向來與Brabus合作的BILSTEIN替Rocket 800換上了十段可調氣壓懸掛系統，能在極短的時間內過濾路面所傳遞而來的碎震，更為補強的車身剛性也在此時發揮的作用，畢竟以300km/h以上的時速行進，在每一個眨眼的時間，輪胎就得面對數十個不平路面所帶來的彈跳，若不斷累積的反饋彈跳無法在短時間內消弭，持續累積的慣性力道將會瞬間瓦解車輛的平衡及穩定性。
在於向來與Brabus合作的BILSTEIN替Rocket 800換上了十段可調氣壓懸掛系統，阻尼偏硬且擁有不錯的支撐性，但高速下的吸震力最令人難忘，也是支撐300km/h以上高速的重要支柱。
目前，Brabus最新作品已經將馬力境界提升至900匹最大馬力，這已經超出一般人可以理解的範圍，至於開起來的感受如何？我也想知道，所以，我也許啟程在前往Brabus的路上。
（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活著才是生命的一切.安全駕駛從這裡開始!）