文／麥筱
本文首發於車圖騰，在此感謝！
炎熱的夏季，空調幾乎成了車輛使用率最高的設備。但在打車時卻經常遇到這樣的事情，那麼熱的天，司機師傅就是死活不捨得開空調，問他時還很有理——費油！
的確，開空調確實費油且影響動力。但小麥突然就想知道，開著空調到底能費多少油呢？要知道，小麥同學有次跑夜路，睏了在服務區睡覺，睡了幾個小時也沒見油表下去多少。（注意一定要開窗哦～）
要了解這個，首先需要了解下空調系統是如何組成的。
話說汽車空調主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、鼓風機、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。
這些部件組成了汽車空調的幾個系統，分別為製冷系統、暖風（制熱）系統、通風系統、空氣凈化系統、控制系統。其中製冷、暖風比較好理解，通風系統是將車外新鮮空氣吸進車內，進行通風和換氣。空氣凈化系統可以除去車內空氣中的塵埃、臭味等，起到清潔空氣等作用。而控制系統是對車內溫度、風量、流向等進行控制。今天我們主要聊的是製冷系統。
汽車空調製冷系統主要由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發器和鼓風機等組成，這些部件通過高壓橡膠管和鋼管連接在一起，形成一個密閉的空間。而製冷劑通過在這個密閉空間中的循環流動達到製冷的目的。
空調製冷的具體工作原理為，汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的製冷劑氣體（R-134a），運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞，而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。
簡單的說就是，汽車空調主要利用製冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理製冷。
不管是製冷還是制熱，開空調都要利用汽車發動機的動力啟動空調壓縮機，這就加大了發動機負荷，所以增加油耗在所難免。
從汽車的空調配置來看，主要分為手動和自動兩種。一般的手動空調所裝配的壓縮機是不可變量的壓縮機，調整風量的大小和壓縮機沒有任何關係。你只要開啟空調製冷，壓縮機就會始終在全速工作狀態，所以風量越大，耗電就越大，理論上油耗也會大一些。
至於手動空調溫度的高低調節，只是在冷氣中混入多少熱氣而已，在實際用車中，車內溫度根本達不到讓壓縮機停止運行的條件。簡單的說，這種不可變量壓縮機只要啟動就會一直全速運轉，不會停機，就算溫度調的再高，也不會省油。
使用不可變量壓縮機的也可以是自動空調，它和手動空調原理相同，只是加入了自動恆溫裝置，可以根據車內溫度和設定溫度之間的差別，自動選擇吹「純冷風」還是「冷熱混合風」並設定風扇風量大小。因此設定溫度的高低與省不省油也沒有關係，只要開著空調就會費油。
不過近些年推出的新款自動空調的車型，開始越來越多的採用可變排量的壓縮機。這種可變排量的壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。壓縮機製冷量的大小和你設置溫度的高低有著直接關係。我們在平時用車時，當溫度下來差不多後，把溫度設置相對高一點，油耗就會降低一點。
那麼問題來了，開空調到底會耗多少油呢？
關於這一點，小麥一直沒找到相應的資料。從愛卡論壇里，有位專家型車友「氣囊團副團長」提到，「空調系統的耗功主要是在壓縮機上（當然還有風扇及其他耗功裝置，但是都很小），當汽車空調啟動時，汽車必須提供相應的動力供其工作，這個動力可以是汽車的發動機，也可以是汽車上的電力裝置。」
小麥從有關資料查到，用電機驅動的家用空調每獲得1冷噸(3．5kw)的製冷量只需消耗1馬力(約0．735Kw)功率，而汽車空調每產生1冷噸(3．5kw)的製冷量則需要消耗2馬力(約1．47Kw)的發動機功率。「這是因為為了節省汽車的空間，汽車空調冷凝器通常設計得小些，冷凝溫度較高，而使用環境溫度又比較高，這樣為得到相同的製冷量，汽車空調必然較家用空調消耗更多的功率。」
此外，該資料還提到，不同型號的汽車空調系統消耗的功率值也不相同，一般隨製冷量的增大而增大，但空調對汽車動力性的影響基本上是在10—15%之間。而在汽車工程師論壇上有些專家說，現在一般在3%-5%左右。
說到這裡，我們再講倆油耗單位：一個是l/h（車輛靜止時）；一個單位是l/100km（車輛行駛時）。還是在愛卡論壇，小麥找到了這樣一個表格，僅供參考。
關於汽車空調油耗問題，小麥寫完還是有些暈暈的，也希望各位達人們在文末點擊「評論」支招。