第二國產車（Perodua）透露，該公司與日本夥伴已經開始研究生產廂式轎車（下稱sedan）的可行性，一旦落實，將衝擊普騰（Proton）的市占率。
第二國產車董事經理拿督阿米納在昨日的媒體彙報會透露，該公司一直以來都有意生產sedan車款，而日本夥伴———三菱（Mitsubishi）和大發（Daihatsu），都已經同意就此進行可行性研究。
「sedan車款的高需求顯而易見，我就在想，為何第二國產車就不能做到這一點？於是我就向公司高層和合作夥伴展示生產sedan車款的意向。」
不過，他拒絕透露該研究進展和推介期等詳情。
對於市場傳聞第二國產車將聯手合順來生產sedan車款，阿米納則反駁：「對我而言，這是聞所未聞的。」
對此消息，豐隆投銀分析員表示，第二國產車有意生產sedan車款一事傳聞已久。可是今日終於從該董事經理口中獲得證實。
無論如何，分析員認為此計劃至少需耗時2至3年，才能看到具體進展。
「因為此計劃目前還在初期階段，而且也要看是否獲得政府的批准。就算該可行性研究結果是正面的，該公司在確認合適的sedan車款，以及尋找零件供應商的配合，也可能花上兩年的時間。」
外國車款沒有影響
分析員也指出，一旦第二國產車在市面上推出sedan車款，將可能搶奪普騰（Proton）的市占率，因為處於相同的市場，不過，外國車商則不會有顯著衝擊。
另一方面，大馬研究分析員表示，一旦第二國產車進軍sedan車款，相信會是中型sedan（B segment），即1.3公升引擎的轎車，目前，無論是豐田還是第二國產車，都缺乏這種車款。
由於豐田並非國產車，因此無法進軍這個市場，不過，可以透過第二國產車取得市場空間。
據悉，B segment是我國汽車市場最大的蛋糕，占了汽車總銷量的30%至40%比重。
「第二國產車進軍sedan轎車，將會增強市場地位，而普通的賽嘉（Saga）也勢必卯足全力應對。」
分析員指出，大發汽車目前的生產線並沒有sedan車款的平台，不過，母公司豐田這有一些，因此，不排除大發會使用豐田的現有的平台，尤其是Vios的平台。
這種做法不但可以節省成本（因為在開發全新的車款時，平台的成本占了一半），也可也縮短產品面市的時間。