動力越大越好，似乎永遠沒有人會嫌多，這樣的邏輯在汽車產業，幾乎可說是不變的真理，從往昔的大排氣量已獲得大馬力數據，如今則是在各項引擎技術加持下，小排量也同樣能供輸大馬力。因為性能數據代表了自家造車工藝的進展，也是為產品力加分的重要元素。大眾在2014年所推出的高爾夫 R 400概念，近日確認將導入量產，很可能會在2015法蘭克福車展中亮相。
大眾在2014年北京車展中，展出了高爾夫 R 400概念車，不過對於是否導入量產，一直沒有確切答案，近日集團開發總監Hans-Jakob Neusser，在接受歐媒採訪時確認，高爾夫 R 400的量產計劃正在進行中。
大眾在2014年北京車展中，展出了名為高爾夫 R400的概念車，原廠並未公布相關細節，但其搭載與高爾夫 R相同的動力單元，性能數據則一如車名，有著400匹以上的強悍演出；不過，對於是否量產推出，大眾一直沒有確切答案。
讓我們先回顧一下高爾夫的「性能躍進」 之路，問世於1974年的高爾夫，可說是大眾最成功的車款，掀背、年輕、動感的形象，至今仍舊是許多消費者購車時的首選車款之一，在1976年6月份，大眾發表了性能之選，110匹最大馬力的高爾夫 GTI，開啟了鋼炮的熱潮，高爾夫 GTI更成為熱血車迷們，競相追逐的性能之作。
動力與性能成為汽車展業競相爭逐時，不可或缺的武器與產品魅力，持續追求更強大的動力展現，從高爾夫車系最初的GTI，來到2002年、搭載3.2升動力心臟、開啟R之路的高爾夫 R32，都是數據競逐下的成品，也確實地吸引許多熱血車迷的目光。
但一如前面所提到的，動力的追求永不停歇，當世代演進來到第4代高爾夫時，除了GTI之外，大眾更於2002年推出了搭載3.2升VR6引擎、四輪驅動版本的高爾夫 R32，而從第5代高爾夫開始，高爾夫家族中真正性能最強悍的代表，就改以高爾夫 R來做為代表。也就是說，高爾夫 GTI仍舊保有其經典、鋼炮之名，但想要追求更優勢的性能實力，高爾夫 R車系會是更合宜的選擇。
以現行世代的高爾夫家族來看，高爾夫 GTI搭載的是2.0升渦輪增壓引擎，能供輸220匹最大馬力，以及350N.m最大扭矩，從靜止加速到時速100公里需時6.5秒；高爾夫 R的動力單元雖然同樣是2.0升渦輪增壓引擎，但在包含汽缸頭、排氣門、引擎活塞、渦輪本體經過重新設計或修改後，最大馬力一舉來到了300匹之譜，最大扭矩也提升至380N.m，搭配6速DSG手自一體變速系統，僅需4.9秒即可完成靜止到時速100公里的加速。
據了解，高爾夫 R400將會搭載代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力上看420匹，這具引擎同樣也曾搭載於集團成員，奧迪所推出的奧迪 TT420 concept 概念車上。
大眾集團開發總監Hans-Jakob Neusser近日接受歐媒訪問時，確認大眾正在打造高爾夫 R400，Heinz-Jakob Neusse表示：「透過高爾夫 R400，高爾夫將會展現出前所未有的動感與性能，高爾夫 R400確認將會導入量產，事實上我們現在就正在打造。」據了解，高爾夫 R400將會采四驅設定，代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎，在特殊調校後，最大馬力可能會落在420匹之譜。