檳城腳車道造價比吉隆坡更高？檳島市政廳今天駁斥檳民青團的質疑，強調兩者不能相提並論，否則將猶如橙與蘋果相比。
檳市廳建築部主任兼檳州腳車道計劃主要負責官員尤端祥表示，檳島市政廳所建的「分隔腳車道」，跟吉隆坡市政廳的腳車道，屬不同種類。
「吉隆坡市政廳的腳車道，與檳島市政廳的腳車道設計及情況不可相提並論。」
檳島腳車道從卡巴星大道開始，至加馬超級市場，全長1.1公里，花費453萬8000令吉；而吉隆坡腳車道全長5.5公里，耗資70萬令吉。
隆市多屬分隔腳車道
尤端祥表示，吉隆坡從谷中城至獨立廣場的大部分腳車道，是採用現有道路，經過市政廳重鋪、畫線而建成，屬於在現有馬路或地面上分隔出來的「分隔腳車道」。
「這類型的道路，只屬於檳島腳車道的一小分部。」
他說，反觀由檳島市政廳動用公款興建的腳車道，當中包括橫跨雙溪檳榔河的鐵橋。有關鐵橋為行人及腳車共用，而市政廳是透過公開招標方式，耗資374萬8000令吉委任適合的承包商展開建橋工程。
尤端祥補充，除了雙溪檳榔的部分，市政廳也透過提升工程，改造風車路一帶的行人道成為行人道與腳車專用道並存的通道，並將之銜接至雙溪檳榔橋。
「此項全長0.865公里但僅耗79萬令吉的工程，包括建設混凝土分隔專用腳車道、美化植樹、遷移公共設施、修復溝渠和建設欄杆等，以創造更加舒適及安全的專用道。腳車道的寬度也相對較為寬敞，即2.4公尺寬。」
部分乃發展商自費建
有鑒於此，尤端祥表示，林忠欽發表文告，稱州政府比吉隆坡花上更高額建築費作為興建腳車道的用途，並質問從皇后彎至光大全長12.5公里的腳車道為何需要花3000萬令吉一事的指控不成立。
「檳州政府與吉隆坡在建設腳車道的費用上根本不能相提並論，而且就有如用橙與蘋果兩種完全不同的東西作比較。」
他解釋，從皇后灣到卡巴星大道的大部分腳車道工程，都是由沿路的發展商履行社會企業責任自願興建，完全沒有涉及公款。因此，發展商要斥資興建腳車道，受惠更多的始終是檳州子民及腳車騎士，不應受到反對。
「發展商在賺錢之餘，自行承擔興建腳車道的費用，並外加建造行人道和公園、填平地面、鞏固地面工程、美化、植樹等。一些發展商甚至採用高素質建材，但都無需花費人民半分半毫的公款。」
古蹟區腳車道正招標
尤端祥表示，從零到有所需的建橋費，不能與僅畫上腳車道標誌、漆上「腳車共享車道」所需的花費相提並論。而皇后灣部分的大部分腳車道，則是特別為「腳車專用道」而另行興建的腳車道。
據他披露，不管是在檳城或其他城市，腳車道基本上分為3大類：
1）腳車專用道：最安全但成本最高的腳車道。首要條件是需有足夠的地皮，完全隔離腳車道與車輛使用的道路，完全保障腳車騎士的安全（皇后灣至卡巴星大道部分已由發展商建竣，但尚未完全銜接的腳車道，是屬於此類型）
2）分隔腳車道：在現有的馬路畫上腳車道標誌、鮮明亮麗的油漆，與車輛使用的道路分隔起來，作為最基本保障腳車騎士之功能。主要建在面路略寬，但基於地理條件局限，無法興建腳車專用道的道路上。（雙溪檳榔一帶，以及吉隆坡市政廳多用這一方式）
3）共享腳車道：車輛與腳車共用的道路，主要油上亮麗的油漆、畫上腳車道標誌，提高駕駛人士的注意。在沒有腳車騎士行駛的時候，交通工具的駕駛者可以共同享用這「共享腳車道」。一旦有騎士騎行，轎車或交通工具駕駛者，則需將腳車騎士作交通工具看待，等到對面方向沒有車輛再慢速超車，越過腳車騎士。這個概念，主要建在比較狹窄、無法透過加寬道路或開山或填海方式興建腳車專用道，或道路的寬度不足以作成「分隔腳車道」的情況。原本州政府建議以此概念，興建在丹絨武雅至直落巴巷山路的腳車道，基於技術上的問題，目前此概念將移至古蹟區實踐。目前正在公開招標階段。
文轉載之當今大馬