在天津，如今流行著這樣一項運動——「暴走」中環線，徒步沿著中環線走一走，是鍛鍊身體的好方式，更重要的是，還可以順便把沿途的風景盡收眼底。
中環線是天津市第一條城市繞城主幹道，設計車速為每小時60公里。工程分兩次建設，1985年11月13日開始修建西半環(勤儉橋至光華橋)，1986年上半年修建東半環(光華橋至勤儉橋)。兩項工程分別榮獲1986年國家「優質工程銀質獎」和1988年國家「優質工程銀質獎」。1986年7月1日，全長34.49公里的中環線全線通車，成為天津第一條繞城主幹道，這也是新中國第一條城市環城公路。
為何要修建這條中環線？
在老的建成區內，道路布局很亂，功能不清，能夠行駛機動車輛的道路很少。隨著市區建成面積、居住人口、交通量的增長,特別是自行車交通的大量增長，區內道路承擔自身的交通量已經相當吃力。而解放後圍繞著原建成區發展起來的工業區、居住區之間缺少直接連接的道路，相互間的交通聯繫全要通過市中心區。結果，新區的發展不僅沒有減輕市中心的交通壓力，反而加大了中心區的交通負荷，使新建區的交通狀況也日趨緊張。同時，由於橫貫市區的河流、鐵路缺少必要的橋樑、立交，以及路網中大量的斷頭路和畸形路口等，亦加重了市區交通的困難。
新中國成立初期，天津市區面積為61平方千米，市區道路僅有611條，全長275千米，總面積245萬平方米，橋樑僅有72座。這些道路、橋樑設計標準低，施工質量差，養護維修也跟不上。城市交通問題十分嚴重。而天津從新中國成立到上世紀80年代初，工業總產值增長了32倍，機動車增長了45倍，自行車增長了30倍，而道路面積只增加了2.6倍，這給本身就十分緊張的城市交通又增加了巨大的壓力。因此，拓寬、打通市區主要幹線迫在眉睫。
為了緩解上世紀80年代初天津中心城區日益明顯的交通壓力，中環線於1985年開始建設，1986年正式通車。僅10個月的建設總工期，創造了當年的「天津速度」。
1985年建成的八里台立交橋
中環彩練，將天津十四條主幹道連接成環
建成後的中環線全長34.49公里，由勤儉道、紅旗路、復康路、吳家窯大街、圍堤道、東興路、張貴莊路、紅星路、鐵東路、普濟河道等路段組成。中環線以海河和北運河為界，分為東、西兩個半環。環線沿途跨越北運河、子牙河、南運河、海河、新開河等河流，穿過津浦線和北環線，並兩次從京山線上跨過。
中環線將市區14條主幹道連接成環，形成了廣泛的社會效益，也受到了黨和國家領導人的廣泛讚譽。
1986年8月，鄧小平同志在視察天津市區中環線中山門蝶式立交橋時，他握著設計者胡習華的手連聲讚揚：「乾得好！」當得知由於胡習華的特殊貢獻，有關部門準備破格提拔他為工程師時，鄧小平當即表示贊同：「應該，這是誰也不應反對的。這也叫改革。」
暢行最美中環，打卡最美路書
中環線是貫穿天津市市區的交通幹道，集道路、橋樑、園林和建築於一體，環線兩側置千姿百態的雕塑、壁畫、石化月季和園林小品。景觀有立交橋、北寧公園、長虹公園、水上公園、水西公園等。還有平津戰役紀念館，周鄧紀念館、天津博物館、天津美術館、天津圖書館等文博場館。
北寧公園
西沽公園
平津戰役紀念館
長虹公園
水西公園
水上公園
周恩來鄧穎超紀念館
天津市文化中心
（津雲新聞記者 盛書琪 整理）
（綜合天津日報、北方網、青少年愛國主義網、城市快報、中青報、搜狐網）
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