作為越南空軍實際戰果最多，歷史最悠久的一支部隊，原部署在首都河內近郊內排機場的921團向來在越南空軍內部享有"天下第一團"的美名。
但就是這個"天下第一團"，在移防越南西北部的安沛省之後狀況頻出：先是在2018年中的一場空難里，921團損失了兩名中校和一架蘇-22M4攻擊機，隨後另一架蘇-22M4也在近日的訓練中墜毀，唯一值得慶幸的是飛行員得以跳傘生還，沒有和飛機一起徹底報廢。
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圖為衝出跑道隔離牆"拿大頂"的越南空軍蘇-22M4攻擊機。
儘管按照越南空軍的規定，單個戰鬥機團編制內應擁有18架戰機，但在繳獲的美製F-5E/F和蘇聯援助的米格-21BIS/PFM等戰機先後因備件不足、壽命耗盡等原因退出現役後，越南空軍的帳面上就只剩下80架左右的戰鬥/攻擊機，而5個戰鬥機團需要至少90架戰機才能滿編，這就意味著某些戰鬥機團已經處於捉襟見肘的尷尬狀態，難以形成額定戰鬥力。
而在一年之內接連損失2架蘇-22M4攻擊機，以及一名副團長，一名飛行助理之後，越南空軍921團即便還能撐得住架子，那也已經算是元氣大傷了。
圖為掛滿炸彈的波蘭空軍蘇-22M4攻擊機，該機並不具備空對空作戰能力。
當然，越南戰爭期間誕生過11名空戰王牌、名副其實的"天下第一團"如今也已經是徒有虛名：該團在越戰時期裝備有蘇聯援助的米格-21PF/PFM，在技術水平上和美國海空軍的F-4"鬼怪"大差不差，甚至還小有優勢，最起碼不會讓飛行員在空戰中落於絕對下風。
但現如今，裝備越南空軍921團的蘇-22M4是一款幾乎不具備空戰能力的"純粹"攻擊機，對抗地面目標的效能尚可，要用來進行防空作戰那就基本沒戲了。
圖為泰國皇家空軍的F-5E/F戰鬥機群，就連它們都可以輕鬆獵殺蘇-22M4。
而雪上加霜的是，越南目前手中數量達40-50架的蘇-22M4並非來自正規渠道，而是波蘭和捷克、斯洛伐克等國的二手飛機，零件來源只能靠越南自己"拆東牆補西牆"：蘇-22系列攻擊機的原產國俄羅斯早已不再支持該機的售後維修/保養服務，而九十年代以來，第三世界國家的戰亂也早已將"拆機件"消耗得一乾二淨，即便越南採買東歐各國的軍備基本不受限制，越南人也很難再找到更多的零部件來源。
圖為泰國皇家空軍的主力機群，JAS-39C/D和F-16A/B，都是越南無法正面對抗的存在。
至於採購新戰鬥機，那更是想都別想：即便買飛機的錢能有著落，連續裁減數個團級部隊，甚至是裁掉了一整個航空師的越南空軍也很難再建立起人員、配套設施和場站的架構——要想運作起先進的第三代戰鬥機，這套體系可能比二手飛機本身更加昂貴。
換句話說，越南空軍即便對921團的連續失事"痛心疾首"，那也沒有辦法補全飛機墜毀後的缺額，他們能做的唯一事情就是從殘骸上"拆件"，降低現存飛機的維護成本。
圖為衝出跑道的蘇-22M4殘骸，應該還有部分利用價值。
曾幾何時，越南空軍還有信心打出"東南亞第一空軍"的旗號，但不過十多年之間，建立在繳獲南越美械和蘇聯下血本支援基礎上的"東南亞第一空軍"和"天下第一團"就相繼消逝凋零，而越南人只能看著這一切發生，對此幾乎無能為力……或許越南人很快就會明白，依靠外部勢力得到的所謂"強大軍勢"終究會走向消散，只是時間問題罷了。
利刃/TONE