東鐵計劃與中國達成的協議包括購買棕油
據消息人士透露，東海岸鐵路計劃（ECRL）的重新談判可能會使其建築價格鎖定在每公里5000萬至6000萬令吉，以及中國政府承諾購買馬來西亞棕油和引進其他投資項目。
換言之，這個在新政府發現合約「不公」條款後於去年7月停工的688公里東鐵計劃，預計耗資344億至413億令吉。
根據《星報》引述擁有技術背景的消息人士談話，中國和馬來西亞同意的價格即正常地形建鐵路軌道的費用約每公里5000萬令吉；對於在主要地區及具有挑戰性土壤條件區域建隧道的成本則可提高到每公里6000萬令吉。
上周五，財政部長林冠英透露，東鐵計劃可能花費366億令吉，即低於前朝政府於2016年宣布的550億令吉，以及現任政府曾估計的810億令吉。
前財政部長達因於上個月告訴記者：「我們就快達成協議。只需要縮緊一些。」
另一名與大馬談判團隊關係密切的消息人士說，為了壓低成本，東鐵計劃將從雙軌改成單軌，因為彭亨、登嘉樓和吉蘭丹的人口及投資量不多，客貨運量預計較低。
單軌鐵路是兩個方向的列車共用同一條軌道。雙軌鐵路則涉及在每個方向上運行一條軌道。使用量少的線路都會選擇較便宜的單軌。
「中方非常希望東鐵計劃可以落實，因為它是中國總理習近平一帶一路的關鍵計劃。因此，儘管他們在最初談判的態度強硬，最近反而變得隨和。」
東鐵計劃對中國具有戰略性意義，因為通過使用關丹港口-東鐵-巴生港口路線，中國可以縮短大馬半島西部的貿易路線和時間，並無需使用新加坡港口。
這項計劃也讓大馬從中受益，因為它可以刺激東海岸旅遊及經濟成長。
東鐵計劃預計可將目前雪蘭莪鵝嘜到吉蘭丹哥打巴魯的8至12個小時車程，縮短到4小時內。不過，在政府背負沉重債務之際，810億令吉無疑加重政府的負擔。
然而，若大馬政府單方面取消東鐵計劃，需賠償中國約200億令吉。
根據上述消息，談判中的東鐵一攬子計劃將包括中國承諾購買更多本地棕油，並將更多中國投資引入馬來西亞。
「現在進行雙方談判，我們談的是一攬子計劃，不只是東鐵項目。原產業部的最高官員都有參與談判。」
事實上，達因之前已經暗示過，談判會包括其他商業元素。
達因於三個星期前接受第三電視台專訪時說，東鐵計劃將包括「為大馬公司及人民帶來很大影響的新商業元素。」
「我們討論時，我們談判，而我希望可以達成一個商業的交易…還有很多（計劃）陸續有來。我們會獲益更多。」
達因也透露，他已經與中國有關方面保持聯繫，「兩國都已決定達成最終協議」。
不過，目前還不清楚中國將承諾購買多少棕油及時限。
2016年，前首相納吉官訪中國時，雙方達成協議，中國會「無限」購買大馬棕油。惟自去年起，中國減緩了對本地棕油的購買，並將市場轉向印尼。許多人認為，這是中國對馬來西亞暫停幾個中國計劃及一些政治人物攻擊中國投資的回應。
東鐵一攬子計劃也包括中國承諾引進有助經濟數碼化的製造業和高科技產業投資。
上周五，林冠英暗示，若與中方的談判成功及計劃順利進行，東鐵計劃還可能惠及森美蘭州。