埃航空難事故已過去8天，期間記載空難關鍵信息的黑匣子在被找到之後，就緊急送往了歐洲，而法國航空調查團隊也不負眾望，經過數日的解析之後終於提取出全部數據，並於近日對外表示全部數據已交還衣索比亞。
而衣索比亞方面日前作出回應，稱通過對比埃航與此前印尼獅航空難的數據發現，兩者有諸多情況極為相似，同時強調黑匣子並未遭受任何損傷，狀態十分良好可提取幾乎所有的數據，初步的調查報告會在30天內發布。
衣索比亞方面的發言，無疑會再度將波音逼到了風口浪尖上，畢竟在印尼獅航的調查中，就多次有聲音質疑波音737MAX客機在防失速系統的設計上存在問題，此次埃航黑匣子報告再度指向波音飛控系統，波音這回將百口莫辯。
儘管波音方面堅持認為其波音737MAX客機並不存在安全問題，但其近日大力推進該系列飛機軟體升級，無疑會讓人懷疑其亡羊補牢的用心，而且在印尼獅航空難後，波音就曾表示將升級軟體，此次埃航空難的發生以及調查信息的陸續公布，無疑會讓波音在劫難逃，無法再繼續狡辯矇混過關。
據報道，波音公司曾在2015年提交過波音737MAX客機的安全評估報告，並提出操縱特性增加系統，即將飛機的控制權部分被移交給飛控系統，原本該設計是為了降低飛機引擎改變該機氣動升力的問題。
但美國聯邦航空調查局相關人士近日表示，在審查波音737MAX客機的過程中，不僅有管理層方面的催促審查的情況，甚至還有將審查委託給波音公司的情況，儘管這一情況尚未得到證實，但從側面表明波音737MAX客機安全審核中存在不為人知的隱情，此舉可謂是美國媒體對波音公司迫不及待的補刀。
另外，美國聯邦航空調查局與安全機構近日聲稱，由於沒有驗證黑匣子的數據，將對法國航空安全機構的調查保持審慎的態度，但結合上面美國聯邦航空調查局相關人士提供的情況，不免給外界一種賊喊捉賊的感覺。
值得注意的是，自從中國率先宣布停飛波音737MAX客機之後，各國相繼採取禁飛的措施，甚至眾多航空公司已經開始重新考量波音公司的訂單，這對於波音來說，可謂是禍不單行。但從安全角度來考慮，全球停飛和不再使用波音737MAX客機的國家，在這事的處理上無可厚非，因為為了乘客的安全，任何一家航空公司都不應該在事情還未調查清楚之際，貿然使用一款可能存在「問題」的飛機，這既是對自身的負責，也是對乘客安全的負責！