回想一百多年前，1905年京張鐵路動工時，英俄等國的媒體嘲笑稱"中國造此路之工程師尚未誕生"。面對質疑，詹天佑等人經實地考察，拿出三套選線方案，並且巧妙的設計出了 "人"字形的交叉點——青龍橋車站時，前面的機車變成車尾，後面變成車頭，達到了短時間爬坡的目的。同時，從石佛寺向東，過青龍橋再往西折返，之後再經隧道穿過八達嶺，這樣巧妙的路線設計也將隧道長度從1800米縮減到1091米，大大縮短了工期。這是中國鐵路的第一次突破。
京張鐵路人字形交叉點
時間回到2017年，中國的高速鐵路已經是世界上最大規模的高速鐵路網，始建設於2004年，截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60％以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已達4萬公里以上，這使中國的高鐵成為世界上最大的鐵路網絡。
高鐵檢修站
在實踐中，中國在高鐵技術方面不斷創新，已經成為世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、經驗最豐富的國家。還有精密測量與三維選線技術、無砟軌道技術、橋樑技術、地質路基技術、隧道技術、大型客站技術、接觸網技術、通信信號技術等等，除了世界上最先進的高速動車組，中國高鐵還集成了諸多高科技成果。
中國高鐵工廠
2016年7月15日，兩列自主研製的中國標準動車組"海豚藍"和"金鳳凰"在鄭（州）徐（州）線上"親密相會"，分別以420公里的速度交會而行，呼嘯之間，擦肩而過，相當於乘客1秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗，高速的動車組的交會對高鐵要求極高，中國標準動車組經受住了這次考驗。
造型優美的金鳳凰和藍海豚高鐵
時至今日，中國高鐵在與國外高鐵巨頭，如：加拿大龐巴迪、德國西門子及法國阿爾斯通等的比拼中也可以屢屢處於上風，實現了中國鐵路的騰飛。這其中，要感謝國家大量的資金投入，最重要的是廣大鐵路，高鐵相關科技人員的不懈鑽研，勇於開拓，感謝他們！