截至今年6月底，中央政府總債務和負債達到1兆659億令吉，或占國內生產總值（GDP）的74.5%，低於去年同期的80.3%。
上述債務已計入中央政府債務共7252億令吉（佔GDP的50.7%）、政府擔保1175億令吉（佔GDP的8.2%）、一馬發展公司淨債務383億令吉（佔GDP的2.7%），和其他負債1849億令吉（佔GDP的12.9%）。
為了更有效評估中央政府的負債水平及曝險度，財政部今次採取了與往年不一樣的計債方式，包括納入所有直接債務和或有債務，一目了然。 （圖取自彭博社）
今年國債略降歸功於所採取的措施奏效，包括根據實際需要、範圍和優先順序，重新檢討大型基礎建設項目和其成本架構、主要從國內市場籌資，以減少外匯曝險度、僅為發展項目貸款以及重組融資成本高的債務。
根據當前經濟狀況，需要政府固定每年付款的新公共私營合作制（PPP）項目將被終止。同時，新的公私合作項目必須公開招標。
與往年不一樣的是，配合更完整監督政府債務和負債曝險程度，今次的國債報告計入了中央政府的直接債務、已承諾的或有債務及其他義務。此舉是為了更有效評估中央政府的負債水平及曝險度，進而得以採取更審慎的債務和負債管理。
截至6月底，國內一共有100項公私合作制項目，涉資總額高達1351億令吉，當中涵蓋未撥款的政府擔保項目（Outstanding Government Commitment），特許權介於10年至30年，最後的付款承諾落在2047年。
上述絕大部份的公私合作制項目均是建設、租賃、維護、移交（簡稱BLMT）合約，共有48個項目。當中義務包括有效費用（availability charges） 、維護費用、重置資產費用和其他相關費用。
另外，截至今年6月底，中央政府未撥款政府擔保總額達2584億令吉，佔GDP的18.1%，比較2017年全年僅2382億令吉，或占GDP的17.6%。
上述擔保主要用以融資基礎建設項目，如捷運系統、輕快鐵、泛婆羅洲高速公路、東海岸鐵道計劃（ECRL）、高教貸學金（PTPTN）以及供公務員申請房貸的公共部門居所資助局。
當中高達90%均是令吉計價的未撥款政府擔保，剩餘是人民幣、日圓和美元，為此外匯曝險度有限。
同時，近半的未撥款政府擔保流入基礎建設項目（47.8%），緊接是服務（22.7%）、投資控股（13%）、公用事業（11.1%）、金融（3.8%）和種植（約1.6%）領域。平均擔保期為8年，有約58%未撥款政府擔保會在10年屆滿，剩餘則是超過10年以上。