近年來本田在復古摩托車領域頻頻發力，發布了CB1000R、CB300R、CB125R三款標有「R」的復古摩托車，這三款車採用了本田最新的Neo Sports Café（全新運動型咖啡）設計風格。在外型上，它們最明顯的特徵就是捨棄了CB系列運動型街車標誌性的箭頭形大燈，而採用圓形LED頭燈，整車顯得更加緊湊、紮實，又增添了一絲復古車的味道。而在性能上，Neo Sports Café車型則保留了CB系列純粹、高品質的特點，讓復古的外形和高性能融合在一起。
而今年的法國巴黎車展中，我們見到了另一款Neo Sports Café新車型CB650R，雖然這輛車還屬於概念車型，但車身各個細節都已經很完善。它同樣採用了圓形LED頭燈，並且在滿足復古風格的同時，營造出更強的運動感，另外在頭燈中央還印有HONDA字樣，以增加車輛品牌辨識度。除了這些外觀上的特點以外，從車身細節配置上也能看出，這輛車的運動性能也得到強化，相比現款CB650F的性能和配置有明顯提升。
在車身配置上，這款車配備了倒立式前減震和雙輻射式卡鉗，相比現款CB650F的正立式前減震和普通對四卡鉗來說有了很大提升，這在本田旗下中級車款中也非常罕見。為了提升動力性能，這輛車還匹配了SC頂級雙出排氣，並且在發動機前方還安裝大尺寸水冷散熱器，來應付發動機榨取馬力所產生的熱量，雖然馬力數據目前還不得而知，但從硬體配置上看，相信實際發動機馬力要比現款CB650F強出不少。另外比較特別的是，此車安裝了沒有花紋的全熱熔輪胎，可以滿足賽道使用需求，不過這樣的配置並不是為了讓CB650R Neo Sports Café在賽道中競技，而主要是為了強調該車的極限運動性能。
裸露的車架和發動機看上去與CB650F非常相似，而且發動機離合器和曲軸箱位置，包括發動機與車架的連接點都完全一致，排氣管前段造型也與CB650F如初一轍。所以我們有理由相信，這款車與CB650F使用了相同的車架和發動機，而之所以看上去不太一樣，主要是因為整車風格偏向於運動、復古的原因，所以在配色和造型上有所區別。
這台並列四缸650cc水冷發動機，加上DOHC 16氣門配氣系統，擁有很高開發潛能，只要得到相應的調教，這款發動機可以在高轉速時輸出強勁的動力，並產生出迷人的排氣聲浪。雖然在排量上無法與「大哥」CB1000R抗衡，但得到重新調教的CB650R Neo Sports Café也不是泛泛之輩，動力儲備相當充沛。為了進一步表明身份，這款車還加入了「本田紅缸頭」的配色，來說明其性能的強橫。
另外對於大多數騎手來說，650cc的動力更容易拿捏，反而能發揮出發動機更多的性能。而且並列四缸有著與生俱來的優勢，在低轉速下動力綿順，不容易出現失控。而當你需要動力爆發時，將發動機轉速推至8000-9000rpm，你會得到非常強勁的動力。另外，650cc常被人稱為「黃金排量」，也正因為這樣，650cc級別四缸發動機受到非常多騎手的青睞。
在這輛概念型CB650R Neo Sports Café上並沒有安裝轉向燈、反光鏡和牌照架，不過安裝位置都有預留，想必是因為展示效果的原因才沒有安裝。頭燈和尾燈都採用LED光源，滿足使用需求的同時，也讓整車看上去更顯前衛，提升科技感。尖尾造型讓整車尺寸收緊不少，也與並不太突出的頭燈相呼應，使整車前後更加協調。
最後再來說這輛車的儀表，在此次巴黎車展的CB650R Neo Sports Café上，並沒有安裝儀表，但筆者猜測，這款車在之後投入量產時，最有可能安裝的是類似於CB300R上的那塊全液晶儀表，這塊儀表尺寸較小，符合CB650R Neo Sports Café精鍊的造型。筆者最不希望廠家把CB650F那塊儀表安裝在這款車上，因為不論設計感還是尺寸大小，那塊儀表都不太符合CB650R Neo Sports Café整體風格。
隨著本田CB-R系列新車型不斷發布，能看出Neo Sports Café已經成為了本田街車重要的設計理念，包括今天說的CB650R Neo Sports Café在內，已經有五款車型供我們選擇。在近幾年，各個摩托品牌也都在自己的成熟車系中不斷完善排量分布，像是川崎品牌的Z系列，山葉品牌的MT系列，甚至是KTM品牌的DUKE系列，都在排量上做足了文章，一同爭搶現有的市場。不過相比這些品牌，本田的動作似乎有些遲緩，所以也希望本田加快步伐，早些推出更多的優質車型供摩友選擇。
蘿蔔開會
你最喜歡本田哪一款摩托車，它的哪些特點最吸引你。