前言
2001年第一代山葉TMAX在歐洲上市，憑藉著優異的性能和舒適的乘騎體驗，上市不久後就被稱為踏板界的「跑羊」。自推出後TMAX一直在跑羊界擁有很高的地位，能與它匹敵車型並不多。
後來TMAX經過山葉工程師數次的改款和調教，最新一代T MAX 530不但繼承了前輩舒適和運動的特點，還加入了眾多電子輔助系統，讓其進化為「現代跑羊」。
山葉說，在高端運動踏板車領域，TMAX530是沒有對手，它可以是西裝族的通勤車，也可以是發燒級摩旅們的旅行伴侶，甚至是進階級激進份子的彎道利器。
早前，山葉快速引進了新款TMAX530 DX（豪華版），達摩院測評團隊聯合山葉萬里達車隊對新車進行了初試駕體驗。
從側面看TMAX，你的目光很容易被車身上的幾何線條所吸引，山葉說新款TMAX採用了躍動的回力飛鏢造型，營造出更為敏捷、輕快的形象。
此外，新車的鋁合金車架比老款「瘦身」了不少，將近10公斤。
新款TMAX整車均用LED燈具，而且大燈採用汽車流行的水晶式LED燈。前臉V字覆蓋件將兩顆修長的大燈對稱隔開，加上前臉的線條點綴和撞色設計的覆蓋件，層次感和立體感比較強。
圖為示寬燈點亮狀態，圖為示寬燈+低燈點亮狀態。
TMAX尾部凹陷的設計與前臉相呼應，後扶手繼續沿用飛翼式雙扶手，相比老款的尾燈與轉向燈水平式分布，新款採用垂直式燈具分布，至於哪個更好看見仁見智。
儀表台由兩個環形機械指針和一個TFT-LCD液晶組成，液晶螢幕在強光下的顯示仍然可圈可點，而且顯示的信息也相當豐富，包括時間、動力模式、風擋、溫度、里程等等。
左側手柄集成了多個功能按鍵，除常規按鈕外，還包括定速巡航鍵、風擋調節鍵、MENU菜單鍵以及手動剎車。
值得注意的是，左右剎車手柄都支持5段可調。
新款TMAX前後輪採用鄧祿普Roadsmart 3型號輪胎，這款輪胎能夠同時兼顧運動與舒適性。
新車仍然保留後輪手剎功能，剛接觸新車的車友需要一定時間來適應，小編認為手剎的使用頻率是有限。
鋁合金後搖臂是體現TMAX運動特徵的重要部件，該設計與中高端的跨騎車類似，而且新車搖臂加長40毫米，讓車子在中高速巡航時擁有更佳的穩定性。
此外，新車傳動皮帶的寬度比老款削減了一些。
對於TMAX這種級別的大型踏板車，其後減震採用了結構相對複雜、成本較為昂貴的多連杆減震，目的在於提高騎乘的舒適性，而且彈簧阻尼帶有多段可調，車友能夠根據自己的需求調整減震行程。
前減震採用有質感的金色倒置減震，直徑為41毫米。
當你看到TMAX的時候，它會告訴你它在大踏板界獨特的尊貴地位：全車富有質感的車漆，銀色裝飾條有規律地點綴在車身上，甚至在腳踏位置。
山葉音叉LOGO醒目地分布在車子三視角；代表豪華版本的DX專屬銘牌分布在龍頭下方和腳踏後緣，體現DX版本的專屬感和尊貴感。
新款TMAX對「高檔和尊貴」絲毫沒有掩飾，座墊上拼接了翻毛皮，並在座墊、車頭兩側等部位採用汽車內飾常見的明、暗縫線設計，進一步提高其「豪華」氣息。
本次動態測試，我們分別做了圖文/視頻兩個形式，並且邀請山葉萬里達車隊的職業車手李鄭鵬做了試駕後的專訪（視頻），圖文動態評測主要來自達摩院評測團隊完成。
我們在動力、操控、舒適性等環節入手，在測試百公里加速環節，李鄭鵬親自操刀，所以測試的結果是比較有說服力。話不多說，接下來更精彩！
按下TMAX的點火開關後，馬上感到發動機處傳來渾厚的引擎聲，這聲線甚至有點4缸車感覺，雖然它只是雙缸。
新款TMAX進入到國內動力沒有削減，33千瓦的雙缸發動機，在工程師的調教下，震動非常小，特別是在怠速情況下，比競品都明顯要小。
在啟動之前，TMAX 216千克的車重，確實會讓很多數據黨心生畏懼。不過，當它跑起來之後，你很快就會忘記那個龐大的數據。
即便是在慢速挪動的狀態下，它依然顯得非常靈活，原地挪車，后座坐一個人，騎士用腳尖也可以輕鬆移動車輛。
定位運動大綿羊的TAMX的彎道表現尤為出色，入彎的時候你很自然就能夠下探身子，而且穩定性很高。
得益於澎湃的動力和優秀的底盤調教，出彎後只需要輕擰油門，車子就能夠繼續向前狂奔。
騎行中的TMAX前臉最為吸引，如果你在戶外騎行肯定會收穫一大批的回頭率。左手柄調節的定速巡航以及電動風擋相信十分適合郊外騎車的朋友。
新款TMAX加入了山葉旗艦趴賽的YCC-T的電子油門，讓動力輸出方式變得更加豐富。
在S-MODE（運動模式）下，TMAX動力輸出非常直接，排氣也會更加躁動，但又並非不可控，而在T-MODE(適合市區騎行）下，它又顯得溫文儒雅，克制。
時速在30公里以內騎行時，你會明顯感覺到車子的躁動，它總在不斷提醒你，趕緊跑起來，尤其是在S-MODE動力模式下。
當時速拉到60公里、甚至上了100公里之後，你才會感覺到這是TMAX應有的速度和快感。
由於測試場地關係，在我們的P-GEAR儀器測試中，TMAX 0到100公里的加速跑出了7.41秒的成績，而且我們認為，這並不是它的極限。畢竟踏板車在直線要跑出好成績，相比需要換擋的跨騎車還是更容易一些。
我們不得不佩服山葉工程師的實力，在他們的調教下，TMAX這樣的大型踏板，跑起來出人意料的輕盈，甚至覺得它和250級別的踏板車差不多。
但它澎湃的動力和優異的電控系統，是250踏板車無法提供。
TMAX的極速究竟是多少呢？據萬里達車隊的負責人親測後表示，車子的極速能達到180公里/小時，極速黨這下可以放心了吧。
除了在鋪裝路面上騎行，我們也在砂石路上試跑。在TCS循跡防滑系統幫助下，TMAX可以適應更多的路面狀況和騎士風格。在有限的路況體驗下，小編對這套系統最大的感觸，就是車輛的可控性。比如更讓人放心的緊急制動，更平穩的彎道性能。
總結
TMAX530系列無愧是山葉旗下最頂級的踏板車，DX豪華版的加入則是錦上添花。它擁有非常豐富的配置，LED大燈、電動風擋、加熱手柄和座墊，還有一批實用的電子輔助系統，如定速巡航、D-MODE動力模式等。此外，它還散發著獨特尊貴氣息。
它擁有超乎預期的操控靈活性，特別是低轉速下的操控性，它的表現比競品都要更加優秀，懸掛的表現也足夠細膩。
它還有足夠寬泛動力輸出表現。小白駕駛它，百公里能輕鬆跑進7秒鐘。
不過，在T模式下，如果排氣聲音能更加低調一點，應該會讓騎士更加滿意。畢竟TMAX530是一款運動通勤大踏板車，在T模式下，它除了動力不能太張揚外，聲浪也應該低調。此外，它的座高或許會讓一些小個子有點不太適應。
如果你是大踏板車的愛好者，恰好又不喜歡跨騎車那個煩人的離合器與換擋杆，而且預算也足夠，那山葉TMAX530 DX版相信是目前國內能買到的旗艦大型踏板車中最好的選擇。