9月18日山東泰安豪霆賽車場，KTM在國內正式發布了全新RC390。今年早些時候，KTM 390 DUKE已經發布，多項升級以及驚喜的價格獲得了眾多車友的好評，從那時起，大家就期待著全新RC390的到來，如今全新KTM RC390正式發布，國內售價50980元。
KTM RC390作為一款入門級仿賽車有著出色的運動性，不過這款車也有著致命的「軟肋」，車友調侃騎著RC390不是在加油站就是在去加油站的路上，可見較短的續航里程確實讓人很苦惱。當然，拋開實用性，作為仿賽車款，RC390在國內同級別中無出其右，極致的輕量化、出色的操控水平以及讓人血脈噴張的動力，讓你無論是跑山還是下賽道都能讓感受到樂趣非凡，而全新的KTM RC390的進化不僅把小排量仿賽的「小快靈」發揮到了極致，更增加了實用性。
國內上市的全新RC390在外觀上和之前的老款差異不大，除了塗裝的改變以外，就是排氣從底置換成了側置，讓發動機邊蓋整體露出來，當然這也是和更嚴苛的排放標準有很大關係。在配置上，新款RC390更加人性化，增加了離合器和前制動牛角可調。轉向角最大可達66.5°，方便小角度轉彎。後視鏡的範圍更大，提高安全性。座墊更換供應商，官方宣稱更軟。輪胎從原來的象牌換成了米其林Pilot Power Street，增加了濕地抓地力。同時車友關心的油箱容量有所增加，雖然沒增加多少，也能體現廠家在向實用性作出妥協。
除了親民的細節升級，作為一款定位為小排量仿賽車款，全新RC390的駕駛細節升級無疑更令人期待，除了發動機動力上的小提升，電子油門以及滑動離合器的加入提升了整車的駕駛質感，在之後的試駕中會詳細介紹。同時制動系統和減震系統的升級也讓這款車在操控上更加精進。
還有一些升級是比較隱蔽的，比如更換了油封供應商，前減震的油封更加耐用，發動機內的水泵結構進行了小幅調整，提升散熱效率，車架的前傾角增加，讓車頭更加直立，軸距縮短，有助於增加靈活性。同時發動機內部的零件更加輕量化，讓這款車在變成側置排氣之後整車重量並不增加。
雖然它不像390 DUKE那樣看上去大改款，但多達16項的細節提升還是讓這款車騎起來和老款有些比較明顯的區別，下面就詳細介紹幾個重點變化，總體來說這款全新的KTM RC390在運動駕駛上的提升讓它更加優秀。
整車的坐姿和老款並沒有太大區別，即便更換了坐墊供應商，車座的柔軟程度也提升有限，畢竟這是一款仿賽車。腳踏位置較老款有所加高，但騎上去感覺並不明顯，整個車坐上去依舊非常戰鬥，跑格範兒十足，如果你要說它舒適，那你要不就是一個超狂熱的賽道愛好者，要不就是骨骼奇特……
女生身高166cm，可以看出新款和老款坐姿差異不大
電子油門給人的不同從第一把油中就能感受出來，靈敏的反應和精準的回饋和老款略有遲緩（相對）的油門感受有明顯區別，在跑了幾個彎之後，這款電子油門給人的感受更加深刻，出彎的給油更加線性，沒有半點遲緩，不過這也要求你對油門的控制要更加精準，要不很容易給大。
這次的滑動離合器相較之前也有略微不同，採用的是雙向結構，不僅防止降擋時的後輪打滑，也能在你加速時給你一定的助力，同時由於這種結構優勢，這款滑動離合器可以用更少的彈簧控制，直接的反饋就是離合器更輕，手感更好。而在實際駕駛中，降擋確實更加平順，同時無離合升擋也更迅速，這對於在賽道的穩定有較大幫助。
整車的減震依舊採用的是WP減震系統，雖然看上去沒有變化，但裡面結構的變化讓這套減震系統相比老款有很大不同。前減震的調教宗旨是減少不必要的摩擦，上部的滑套可以提供更好的潤滑，小尺寸的活塞同樣可以減少摩擦力，提升減震的反饋靈敏度。之前的減震可能1萬公里就會有漏油的情況發生，而新款的前減震更換了油封供應商，採用日本進口油封，可以延長前減震的使用壽命。這種開放式的減震器在後期的定製調教也更方便。實際在賽道體驗中，老款的前減震已經很出色了，而新款同樣有非常好的支撐性和阻尼感，所以可能更多的是保養周期和後期調教上的提升吧。
後減震同樣採用WP油氣單筒式減震器，預載可調，不過相比老款，新款運用了油氣分離技術，保證後減震在激烈駕駛下的性能，同時減震彈簧從原來老款的漸進式換成了不等距式，在調教上頭段較軟兼顧一部分舒適性，中尾段偏硬，在賽道激烈駕駛時給你更好的後輪循跡。在當天的試駕中，一開始後減震並沒有調整，較軟的設置在賽道表現非常不理想，但當KTM的技師把後減震的預載調硬之後，在賽道中的反饋明顯好了不少，可見這款後減震的調整幅度還是很大的。
制動系統的調整增加明顯，雖然依舊採用的是Bybre前對向四活塞輻射式卡鉗，後單活塞卡鉗的制動系統，但前減震的活塞增大、剎車皮材質升級以及制動盤直徑增加20mm都讓整車在制動感覺上有較大變化，無論是手感還是制動力都有明顯提升，更重要的是老款前制動的熱衰明顯，而新款在重新設計了制動盤的開孔之後，散熱效果加強，在當天連續跑了幾節，整車的前制動也沒有出現嚴重熱衰現象。所以前制動的升級也讓這款車有更高的極限。
除此之外，全新RC390依舊採用單缸水冷DOHC 4氣門發動機，排量373mL，最大功率從原來的30kW提升到32kW，最大扭矩也從35N·m增加到36N·m，不過這一點的動力提升在賽道上並不太明顯。新的車架設定讓這款車的軸距減小了接近3cm，這也讓新款RC390在轉向上更加靈活。
總體來說，升級後的RC390更加偏向於賽道或者運動駕駛，在細節上的升級也讓這款車的操控性、穩定性以及靈活性有了更好提升，老款的RC390已經在國內沒有對手，相信新款RC390的上市更加穩固了它在國內這個級別仿賽車款中的霸主地位！