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沒有好消息，只有壞消息!! 本周油價全漲3分(*或有微小落差)，只有期待再下一周了……
12月28日至1月3日 燃油頂價：(*或有微小落差)
RON95： +3 ( 2.30 )
RON97： +3 ( 2.57 )
柴油： +3 ( 2.26 )
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12月21日至12月27日 燃油頂價：
RON95： +2 ( 2.27 )
RON97： +2 ( 2.54 )
柴油： +3 ( 2.23 )
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12月14日至12月20日 燃油頂價：
RON95： -4 ( 2.25 )
RON97： -5 ( 2.52 )
柴油： -1 ( 2.20 )
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12月07日至12月13日 燃油頂價：
RON95： -1 ( 2.29 )
RON97： -1 ( 2.57 )
柴油： -4 ( 2.21 )
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11月30日至12月06日 燃油頂價：
RON95： 不變 ( 2.30 )
RON97： 不變 ( 2.58 )
柴油： +2 ( 2.25 )
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11月23日至11月29日 燃油頂價：
RON95： -8 ( 2.30 )
RON97： -8 ( 2.58 )
柴油： -2 ( 2.23 )
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11月16日至11月22日 燃油頂價：
RON95：+7 （2.38）
RON97：+6（2.66）
柴油： +5（2.25）
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11月9日至11月15日 燃油頂價：
RON95：+7 （2.31）
RON97：+6（2.60）
柴油： +3（2.20）
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11月2日至11月8日 燃油頂價：
RON95：+4 （2.24）
RON97：+4（2.54）
柴油： +4（2.17）
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10月26日至11月1日 燃油頂價：
RON95：+3 （2.20）
RON97：+3（2.50）
柴油： +2（2.13）
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10月19日至10月25日燃油頂價：
RON95：+1 （2.17）
RON97：+1（2.47）
柴油：+1 （2.11）
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10月12日至10月18日燃油頂價：
RON95：-3 （2.16）
RON97：-3（2.46）
柴油：-7 （2.10）
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10月5日至10月11日燃油頂價：
RON95：+3 （2.19）
RON97：+3 （2.49）
柴油：+5 （2.17）
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9月28日至10月4日燃油頂價：
RON95：-3 (2.16)
RON97：-3 (2.46)
柴油：+2 (2.12)
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9月21日至9月27日燃油頂價：
RON95：-2 (2.19)
RON97：-3 (2.49)
柴油：-4 (2.10)
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9月14日至9月20日燃油頂價：
RON95：+1 (2.21)
RON97：+4 (2.52)
柴油：+9 (2.14)
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9月7日至9月13日燃油頂價：
RON95：+4 (2.20)
RON97：+4 (2.48)
柴油：+1 (2.05)
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8月31日至9月6日燃油頂價：
RON95：+1 (2.16)
RON97：+1 (2.44)
柴油：+3 (2.04)
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8月24日至8月30日燃油頂價：
RON95：不變 (2.15)
RON97：不變 (2.43)
柴油：-3 (2.01)
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8月17日至8月23日燃油頂價：
RON95：+3 (2.15)
RON97：+4 (2.43)
柴油：-2 (2.04)
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8月10日至8月16日燃油頂價：
RON95：+5 (2.12)
RON97：+7 (2.39)
柴油：+1 (2.06)
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8月3日至8月9日燃油頂價：
RON95：+4 (2.07)
RON97：+4 (2.32)
柴油：+6 (2.05)
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7月27日至8月2日燃油頂價：
RON95：+6 (2.03)
RON97：+6 (2.28)
柴油：+3 (1.99)
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7月20日至7月26日燃油頂價：
RON95：不變 (1.97)
RON97：不變 (2.22)
柴油：不變 (1.96)
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7月13日至7月19日燃油頂價：
RON95：+4 (1.97)
RON97：+3 (2.22)
柴油：+5 (1.96)
油價與馬幣下跌的利弊分析
成也大宗商品，敗也大宗商品。在過去10多年，由於中國、印度等新興經濟體，發展快速，大宗商品價格也節節上升，其出口國經濟也欣欣向榮；只是，由於世界經濟整體放慢，外加上因價格好造成的過度投資，逐出現了產量過剩，價格下跌的趨勢。
大宗商品國如俄羅斯、巴西、哥倫比亞、阿根廷等，均面對價格下跌，國際貿易中經常帳出現逆差的壓力。大馬做為原石油凈出口國與世界第二大油棕生產國，自也難免受到壓力。此點，也反映在馬幣對美元節節下跌的實況中。
原產品價格下跌，美元走高，會對一國產生多大衝擊，取決於多種因素，如公私部門的債務水平、外債的比率、外匯存底、通膨率、利率高低、銀行系統健全與否，採取固定或浮動匯率，經濟增長潛能，出口潛能，及經濟的多元化程度等。
整體上言，大馬在這方面的基本面並不太壞，較令人擔心的是，企業部門美元外債較高，國際貿易中的經常帳順差快速減少，油價大跌可能使年度赤字預算額加大，政府收入減少應會削弱政府的支出能力，進而鈍化增長動力；只是，凡事有弊也有利。整體上言，油價下跌對經濟增長利大於弊，特別是石油凈入口國如中國、印度、越南。
對大馬言，雖是石油凈出口國，可由於大馬經濟較多元化，整體上言，依然應是利大於弊。只是，遺憾的是，由於薪資與物價有易上難下的粘性（Stickiness），也就是，在油價上漲時，已上漲了的物價，未必會隨著油價下跌而向下調整。
據此，即便廉價石油有助於抑制通脹，卻不會對物價下調有多大作用。外加上美元走高馬幣貶值，入口貨品也會變貴。深層地看，馬幣貶值，也可能抑制大馬的產業升級；因為，這會抑制對資品商品（CapitalGoods）的進口，如生產設備，自動化設備等。可見，如何善用契機，也同樣重要。
從好的方面看，馬幣貶值無疑有助於刺激出口，可也會降低一國的生活水平──因本幣的購買力減弱了，還外債的壓力也增強了。貶值雖然刺激了出口，但也是較低層次的資基產品（Resource-based）的出口，而非中高端層次的出口，就可能進一步強化大馬的低薪資經濟。
實則，自1998年金融貨幣危機與馬幣貶值以來，大馬的國際貿易經常帳，雖長期出現大幅盈餘，可產業升級的速度，也大幅放緩，進而使大馬更難擺脫中等收入陷阱，也更難創造出更多的體面就業機會。
政府近年來大量吸納無業可就的大馬畢業生，及國內外資金湧入股市與房地產，而非實業，便反映了產業升級失敗的事實。這次的馬幣貶值，恐怕也可能進一步強化這個趨勢。
另外，至於油價會進一步，抑或是會反彈，市場看法出現兩極化，有者認為會跌至40美元，有者則認為油盟應有其價格底線，且長期來看，油盟老大沙烏地阿拉伯，也需要一定的收入，來維持其威迫利誘的統治方式；或油錢長期短缺，就會危及其政權的蘿蔔與大棒的政策。就大馬言，油錢短缺自也會削弱政府的收編能力，進而加劇資源分配的爭奪戰。