（註：本文為歸檔，悟空問答發過）
只要還有一絲好奇心，那麼每次坐火車時，這個問題你註定無法越過：
為了供電，高鐵必須與上方的高壓線持續接觸，可時速300公里，這會帶來劇烈的摩擦，鐵路部門到底是用什麼妙方法解決的？
對於此問題，懂的業內人士自然呵呵一聲。然而納悶的永遠是大多數。今天，咱們就來好好說說。
好似一張弓
高鐵上方的那根高壓線，學名叫做架空接觸網，為便於理解，下文統稱為高壓線。
而連接高鐵與高壓線的那個裝置名叫「受電弓」，因其像一把張開的弓，故而得名。
高鐵每天行駛上千公里，受電弓與上方的高壓線高速摩擦，長此以往，高壓線和受電弓豈不是會被磨斷？該如何解決的？
其實，您只要仔細想想，就不用太擔心高壓線的磨損問題。比如說，中國最長的高鐵線路京廣高鐵，全長2298公里。
顯然，對於這兩千多公里長的高壓線來說，它不是時刻被磨損的，比如上圖的「A點」，只有高鐵通過一次，它才會被摩擦一次。假設京廣線每天通行100輛高鐵，那麼高壓線上的A點只會被摩擦100次，若一列高鐵有兩個受電弓，則是摩擦200次，這種頻率的摩擦當然會有損耗，但只要高壓線選用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。
想像一下，一塊1厘米厚的耐磨鋼板，你每天回家後摩擦它100次，那麼要多少年後才能將其磨穿？很多年。
摩擦會生熱，這當然也是個問題，但對於高壓線來說也不用太擔心，跟上面的原因一樣，摩擦的過程極其短暫，幾乎是瞬間，而摩擦後卻是長時間的冷卻。
綜上所述，高壓線與受電弓的磨損問題，我們最該擔心的不是高壓線，而是受電弓！
不難理解，只要高鐵在跑，那麼受電弓就會持續受到磨損，這種磨損實在是可怕，而解決方法如下：
從高壓線入手
很多人都以為，高壓線跟鐵軌是一直平行的，也就是儘量走直路。然而並不是，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為「之」字形架設。
高壓線這種「之」字形架設，目的是為了避免受電弓上特定的某處持續與高壓線摩擦。
輪流摩擦可讓受電弓有「空閒時間」散熱，磨損也變得均勻，整體壽命也更長。
說起鐵軌上方的高壓線，不少人還有另一個疑問，在此一併說說。
鐵軌上方的線有兩根，頂部那根起到懸掛的作用，而下方的那根線才是與受電弓接觸的線。
圖片來自Mcg410。
懸掛的地方必然會有一個「結」，人們的納悶是，受電弓豈不是要與那個「結」頻繁碰撞？
導致這個疑問的原因是：我們很少有機會近距離看到細節。
而細節是這樣的。
下方與受電弓接觸的地方並沒有一個結。
從受電弓入手
小時候，男生們做過不少惡作劇，比如在水泥地面的教室里，用鉛筆芯塗上黑黑的一片，然後期望走過這片區域的女同學或女老師滑倒……
這告訴我們，石墨是種非常好的潤滑劑，最重要的是，它還導電！
箭頭所指的地方為受電弓的「滑板」。
而滑板通常由石墨製成，當然，它也可以由其他有類似作用的材料製成。
石墨磨損較快，但這有什麼關係？頻繁更換鐵軌上方的高壓線會讓鐵路部門破產，但如果只是定期更換碳滑板，則方便易行，成本低廉。也並不是說，行駛一趟就得更換一次，實際上，碳滑板的更換周期一般在兩周左右，質量好的，可上月更換一次。
受電弓說起來簡單，但其設計要求卻是非常高的。因為……
火車跑著跑著，受電弓就跑丟了，這樣的事也不是沒發生過。
坐在時速100公里的小車裡，此時你若將頭伸出窗外，鼻子都會被吹歪。而高鐵時速300公里，受電弓的風阻非常大，因此設計時很是有講究，既要讓其堅實可靠，還要讓其儘量輕。
你若將受電弓設計成5噸重，大風是吹不走它了，但升弓和降弓將變成噩夢。
會因為接觸不良而產生電弧嗎
這是肯定的，就像放煙花一樣，可壯觀了。
國外的一個視頻展示了國外某輛火車施放「煙花」的過程。
國人乘坐高鐵時，很少看到路過的高鐵會放出電弧。這並不是說咱們的受電弓就不會與高壓線產生電弧，而是由於技術的進步，產生電弧的機率比以前少得多而已。
要儘量避免電弧的產生，因為其危害不小。相對於普通火車，高鐵受電弓的設計要求無疑要高得多，運行時，要努力讓受電弓與高壓線之間的壓力恆定。
如果壓力值偏小，就會造成離線，而離線瞬間會產生電弧，電弧會讓滑板和高壓線的表面變得不光滑，從而加劇磨損。
但如果壓力值偏大，相應地，磨損也會隨之增大，同樣也會縮短高壓線和滑板的壽命。另外，它還會帶來更大的噪音，因為：