9月18日，日本國土交通省在對日產工廠進行檢查時發現其內部造假行為，但指出問題後，日產仍然讓無資質人員充當質檢員。10月19日，日產汽車公司宣布，將在日本本土停售日產汽車並停止日本國內全部6家整車工廠的出貨。
20日，日產已停止向日本國內出貨，停產時間預計為2周。醜聞所帶來的影響不僅局限於日產，也波及到其客戶和分包商。近年來，「日本製造」引發了強烈的信任危機。
日產應對不力招致不滿與不安
據日本東京商工研究機構(Tokyo Shoko Research Ltd)報道，日產位於神奈川、栃木、福岡3縣的5家工廠，由無資質技術人員進行車輛最終檢驗，並使用正規檢查員的印章在檢查記錄上蓋章。10月6日，日產向日本國交省遞交報告稱，將召回過去三年間生產的116萬台汽車產品，但由於經銷商反應遲鈍，用戶極為不滿。居住在日本神奈川縣的日產汽車用戶表示，「我從新聞上看到了這個消息，但經銷商並沒有給我發任何通知，還是我主動詢問的。」經銷商某負責人回應稱，「關於此事，上級並沒有任何指示。」
不僅如此，連分包商都開始動搖不安。位於日產汽車總部神奈川縣的汽車零部件製造商透露著不安的情緒，「雖然可以忍受暫時停止出貨的現狀，但就怕此事會影響今後的銷售，連生產計劃也要重新調整。」雖然目前能正常接受訂貨，但平常在質量方面對分包商極其嚴格的日產負責人對本事卻絕口不提，這種「寬以待己，嚴以律人」的態度實在讓人難以理解。
「日本製造」引發信任危機
日本高田株式會社(Takata)最早成立於1933年，並在20世紀50年代開始致力於汽車安全系統的研發。從2009年全球第一起高田氣囊致死事故以來，因高田氣囊爆炸致駕駛者死亡的案件以及類似事故不從未間斷。高田氣囊創下迄今汽車行業規模最大的召回案，殃及幾乎全球19家車企召回過億輛汽車，至今仍在發酵。
2016年4月20日，日本三菱汽車公司社長相川哲郎在東京召開新聞發布會承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，以美化排放水平，共涉及62.5萬輛汽車。根據三菱公司的公告，公司從1991年起就開始採用不合規範的燃效測試方法。在日本，微型車享受國家稅收優惠，它是指排量在660毫升以下、寬度不超過1.5米的汽車。
2016年5月18日，日本鈴木汽車被爆出存在對燃效數據進行修改的嫌疑。隨後，鈴木汽車公司承認，這家企業從2010年起就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括「奧拓」等微型車和小型車在內的16款車型，共計210萬輛車。
2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。該公司通過篡改部分鋁和銅製品的強度等性能數據，將不合格產品提供給汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的製造商，豐田、三菱、日產在內的眾多日本汽車企業也受到波及。(編譯/海外網 鞏浩)