上月在德國法蘭克福舉行的「2017國際汽車展」上，分別展出運動型多功能汽車(SUV)和電動概念車型的中國長城和中國奇瑞汽車公司展台前聚集了大量觀眾。此前中國汽車公司都是五六家聯合開設一個展台，而在今年的展會上，中國汽車公司首次開設了單獨展台。
中國「汽車崛起」的勢頭極快，現在已走出抄襲已開發國家產品的階段，開始利用在龐大中國市場積累的經驗，進軍全球市場。這與韓國汽車在中國銷量疲軟的現狀形成鮮明對比。
產業研究院中國產業研究部部長趙哲(音)分析稱，「韓國汽車曾在質量和技術上領先中國汽車，但隨著中國汽車的競爭力不斷提高，這種優勢正在逐漸被稀釋」，「由於韓國汽車的品牌力量弱於德國、日本和美國汽車品牌，中國汽車產業的飛速發展給韓國汽車公司造成最直接的影響」。
中國汽車的最大優點是價格低廉。中國銷量最高的SUV——長城H6售價僅10萬元人民幣，只有同級別車型現代途勝(17萬-24萬元人民幣)的一半左右，而汽車品質也並不很差。在美國JD Power的新車品質調查結果中，2005年中國汽車的平均得分一度比外國汽車的平均得分低出190分，而去年這一差距縮小到了22分。
通過內需市場擴大規模的中國汽車公司紛紛將目光轉向海外，且逐漸將觸角伸向了韓國市場。今年年初進軍韓國的中國中型SUV「KENBO 600」售價僅為2000萬韓元出頭，以價格競爭力為基礎，該車型截至今年8月售出260輛。加上卡車、大巴等大型汽車在韓國的銷量，中國汽車已經在韓國售出1800輛左右。