隨著汽車產業科技的進步與發展，那些曾經只會在高端車型出現的先進配置，如今也越來越多的出現在中低端車型中，如定速巡航、電子手剎、一鍵啟動這些所謂的「科技配置」，如今在10萬級車型中已經很常見。尤其是電子手剎更是相當普及，在如今的自主品牌車型中幾乎成了標準配置，造成這個現象我想最主要的原因是人們都變「懶」了，傳統的機械手剎又沉又大，再加上每次停車、啟動車輛時都需要操作一次，這樣與操作簡單的電子手剎比起來真的不算好用，不過這種「更好用」的電子手剎真的就那麼完美嗎？它有沒有什麼缺點，從安全角度考慮的話它夠不夠安全呢？今天大師就來和大家講一講。
什麼是電子手剎？
電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉杆變成了電子按鈕。隨著技術的進一步發展，如今的電子手剎在傳統手剎功能上延伸出了AUTO HOLD自動駐車功能，它並不僅限於用按鍵代替機械手剎，而是徹底解放人使用手剎的這一動作，讓日常用車更簡便。
如今在汽車上應用的電子手剎技術一般分為兩種，一種是與機械手剎更為接近的拉線式駐車系統，而另一種則是與剎車卡鉗集成在一起的駐車系統。其中，拉線式電子手剎保持了傳動機械駐車的內部結構，但由於其結構複雜造價頗高，作為早期產品的它如今已經被淘汰，目前擁有電子駐車的新車中很少有採用這種結構形式的。而卡鉗集成是則是目前採用最多的電子駐車形式，卡鉗集成式電子手剎完全拋棄了傳統手剎中的機械結構，將整個系統電子化，並通過ECU與電動機原件進行控制，不僅減輕了車重，整套系統的耐用程度，生產成本都有不同程度的優化。
電子手剎有哪些優點？
（1）車廂內取消了駐車制動手柄，為整車內飾造型的設計提供了更大的發揮空間。
（2）停車制動由一個按鍵替代了駕駛者的用力拉駐車制動手柄，簡單省力，降低了駕駛者尤其是女性駕駛者的操作強度。
（3）隨著汽車電子駐車控制技術的不斷發展，該系統不僅能夠實現靜態駐車、靜態釋放（關閉）、自動釋放（關閉）等基本功能，還增加了自動駐車和動態駐車等輔助功能。如大眾車系上安裝的AUTO HOLD自動駐車鍵，它就能夠完成上述功能，由於它將動態穩定控制系統介入到了電子駐車制動系統，使得駕駛更安全、更方便。
電子手剎的缺點
一旦失靈，車主無法自行處理
曾經的機械手剎如果出了問題，懂一些機械構造的人甚至可以當場修好，而且如果是卡頓、潤滑不足等問題的話，我們依然可以繼續使用。而電子手剎則不同，因為其構造全部為電子設備，一旦某一部分損壞會對整個電子手剎系統造成不可逆的破壞，簡言之就是壞一點兒都用不了，而且我們還無法進行維修，如果是在公路上出現這種問題，危險係數可想而知。
汽車嚴重虧電時駐車無法解除
前幾天大師看到一條新聞，某男子駕駛車輛的電瓶虧電嚴重，導致停車後無法再次啟動，當男子準備把車輛推到距離不到10米的維修站充電，結果男子怎麼推車子都不動一下，來了好幾個男子一起幫忙推也沒用，結果男子發現自己的手剎一直沒放（估計聽完這句話都想打他），然後男子上車放手剎，卻發現怎麼按手剎按鈕都沒有反應，最後只好求路邊的好心車主幫忙搭電後開到維修站。車子在嚴重虧電或完全沒電的情況下電子手剎是操作不了的，這個車主還算比較幸運，事先已經拉好了手剎，如果在拉手剎之前沒電的話更危險！
大師總結
雖然電子手剎節省空間，易操作，還能減小制動滑行，目前被廣大車友青睞是很自然的事。不過相比之下的機械手剎同樣有自己的獨特之處，比如更加穩定，還能「漂移」等等。當然電子手剎的好處更多，更「先進」但機械手剎依然是有它存在的價值的，比若說在拉力賽場上，電子手剎是不是就沒有用武之地了呢？