朕有意見！柔新捷運弧形設計昂貴不實際 柔蘇丹建議重修圖 !
柔佛蘇丹對新柔地鐵系統擬議中的軌道設計圖持保留態度。這包括建造一座連接我國兀蘭和柔佛新山武吉查卡的高架橋。
據《今日報》報道，柔佛蘇丹依布拉欣接受新海峽時報集團獨家專訪時表示，雖然他歡迎這項計劃，但他不同意軌道的總體弧形設計，以及在中間路段建造一座離水面高達30米的高架橋。
他認為，這座橋將破壞柔佛海峽的城市風景線。「它破壞城市風景線，而我們說的是一個永久性建築。回到設計圖去檢討整體計劃吧。」
蘇丹依布拉欣說，「相關單位也必須來諮詢我的意見。任何提呈給我的新計劃，必須是合乎邏輯、有經濟效益的，並且是可持續的，不是只對柔佛居民有益，而是所有馬來西亞人和新加坡人都有益。」
他說，擬議中的高架橋和軌道連接部分的弧形設計不但不切實際、無法持續而且成本高昂。
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他質問道：「為何我們需要有一個弧形設計？我們其實可以有一個比較直而且更靠近長堤、更加實用的設計。」
他進一步問道：「我們為何需要一個符合30米水上高度的高架橋（從水面到船體最高處的凈空高度），除非我們有意拆除長堤？」
他說：「我建議將設計圖按照我的說法修改，使它更具實用性而且成本較低。」
在訪談中，依布拉欣也親手畫了一張他認為比擬議中的設計圖更具實用性的軌道設計草圖。
「設計對我們很重要，「我們」指的是柔佛。」
他說新設計中的軌道可以跟長堤有同樣高度或稍微高過長堤。
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柔佛蘇丹也質疑由兩國分頭聘請承包商建造各自國內軌道路段的必要性。他建議與其這樣，不如兩國聯合投資，由單一承包商來進行建造工程。
他表示下個月同新加坡總理李顯龍會面時，將把關於軌道設計的想法告訴他；之後，再把同李顯龍總理討論的相關重點告知馬來西亞政府和媒體。
「除非你住在柔佛，否則你不會了解柔佛人的想法。 」
新柔地鐵系統計劃是馬來西亞和新加坡政府於七年前提出的，目的是為了給每天往返新柔長堤的8萬至10萬人次提供一個更便捷的出行選擇。
一旦落成後，終站位於柔佛新山武吉查卡和新加坡兀蘭的新柔地鐵系統，預計每小時將能載送多達20萬名乘客往返兩地。
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在新加坡這一段，新柔地鐵軌道將銜接竣工後的湯申東海岸地鐵線。
湯申東海岸線的31個地鐵站預計將在2019和2024年之間分階段開放使用。
馬來西亞首相署部長阿都拉曼達蘭上個月31日在新馬伊斯干達區部長級聯合委員會上表示，馬來西亞和新加坡今年12月將簽署一份有關新柔地鐵系統的雙邊協議，為系統2024年12月開始載送乘客鋪路。
與會官員同意聯合指定一家運營公司經營這個跨境地鐵的運作系統，包括地鐵、軌道和信號系統。我國方面邀請了新加坡地鐵SMRT來經營，而馬方則提議讓經營雙溪毛糯-加影線的馬來西亞國家基建公司（Prasarana Malaysia ）來經營。
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兩家公司正在商討聯合經營的細節，首期特許經營權為時30年。兩國政府也將各自委派一家基礎建設公司來資助、建造、擁有、維修和提升國內的民用基礎設施和地鐵站。
針對公司的選擇，依布拉欣問道：「為什麼一定是馬來西亞國家基建公司？為什麼不是柔佛政府？請記住土地是政府問題。我的優先考量是柔佛州的人民，即他們滿意最後的決定。」
依布拉欣在訪談中強調他完全同意這項計劃，不過他也說應該是柔佛州政府同新加坡共同經營。
他說：「這個計劃完全位於柔佛州內，為何需要基建公司的參與？讓柔佛政府和新加坡聯手經營，必要時我會籌集資金。」
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連接兀蘭和柔佛新山的新柔長堤每天有8萬至10萬人次使用它往返兩地。新柔地鐵系統將為人們往返兩地帶來便利。（照片：《新海峽時報》）