拒受管制無法承擔費用．召車司機或退出
政府在合法化私人召車服務時定下種種條件，私人召車服務公司不排除已註冊的司機，
可能因不願意受到各種管制而出退出此行業。
陳永譽擔任 Grabcar 司機1年余，他不排除，一旦合法化私人召車服務，
並為司機設下多項條件和程序後，他可能會退出此行業。
（吉隆坡訊）政府在合法化私人召車服務時定下種種條件，私人召車服務公司不排除已註冊的司機，
可能因不願意受到各種管制而出退出此行業。
目前在沒有任何管制的情況下，成為私人召車服務司機的門檻相當低。
一旦合法化私人召車服務，政府將對司機設下多項條件，包括需要進行體檢、
購買保險、申請駕駛卡以及車齡超過3年，需要每年進行送檢一次。
只限女性的粉紅騎士（Riding Pink）召車服務目前有超過450名註冊的司機，
該召車服務的發言人指出，儘管無法預算退出召車服務的司機，不過不排除將有一些司機退出，
尤其是一些比較少載客的司機，因為他們可能無法通過所賺取的載客費來承擔政府所規定的各種手續費用。
粉紅騎士：若視為工作會守規定
粉紅騎士認為，一旦政府開始管制私人召車服務，一些原先對召車服務有興趣的人，
可能會因為加入召車服務的初始手續費用，而對此行業止步。
「無論如何，那些已經註冊為會員的司機，若是把此行業當作就業機會，他們將會遵守有關的規定。」
粉紅騎士歡迎政府管制私人召車服務公司，這也顯示後者對電子經濟表示支持與認同，同時也肩負責任保障人民的利益。
而從消費者的角度來看，管制私人召車服務公司，也可保障搭客的安全。
粉紅騎士也指出，該公司的操作向來按照規章，預計落實管制私人召車服務後，也不會有太大變化與影響。
馬來西亞目前的召車手機應用程式包括了 GrabCar、優步、粉紅騎士（Riding Pink），
其中 GrabCar 已經和 MyTeksi 軟體結合，除了提供私家車載送服務，也包括普通德士、豪華德士等服務。
司機：無論平日或周末
雪隆客源源源不絕
已經當優步和 GrabCar 司機5個月的秀秀小姐（化名）指出，目前雪隆一帶的民眾對電子召車服務的需求非常高，
每次載客，無論是周末或平日客源都源源不絕。
「每次將客人從A載到B，B地點也總會有很多召車需求，幾乎沒有空車候客的情況，除非客人下車的地點是比較偏僻的地方。」
外勞也電子召車
她說，現在連外勞也經常使用電子召車應用程式，自己本身就遇過好幾個國家的外勞。
秀秀透露，經常會收到召車公司的簡訊，鼓勵司機延長服務時間，或鼓勵司機轉介其他友人加入電子召車的行列。
可見相關服務的需求量非常高。
而召車公司對全職司機的要求是一星期服務60小時，若達到全職司機的要求，召車公司將會給予額外的獎勵金。
她也說，目前召車公司對司機的管制相當寬鬆，除了剛加入時會有簡短的訓練和服務要求與說明等，
基本上接下來召車公司全依據乘客對司機的反饋，做出提醒而已。
「比如說，前一陣子我的車子引擎會發出聲響，乘客就會在給予反饋時提及，而召車公司就有簡訊我，提醒我要進行檢查和維修。
「沒有特別狀況的話，一般上只要求車子乾淨、司機友善、對路線熟悉、駕駛技術良好等。」
至於保險，秀秀說目前召車公司並沒有要求司機為乘客投保，只要有一般私家車的車險就可以了。
她表示，若優步和 GrabCar 合法化後，其條規和要求不會太繁瑣，自己依然會繼續這個行業。
「其實合法化後，司機的素質會更好，因為政府會強制驗車，並掌握司機身份。但是若條規格和要求太繁瑣，相信會嚇退部份現有司機。」
優步歡迎合法化電召車
優步召車服務表示歡迎政府合法化電召車服務，並認為通過這項管制可以解決城市流動和國家交通轉型問題。
該公司也期望在這項議題上，與政府有更多的接觸。
Grabcar 司機：
入門簡易才入行
相較於沒有管制的自由性與成本低，管制後，不排除有一些私人召車服務司機礙於程序複雜及初始手續增加成本而打退堂鼓。
擔任 Grabcar 司機1年余的陳永譽受詢時指出，他當初選擇加入私人召車服務，就是因為其入門方式簡單、容易。
他不排除一旦合法化私人召車服務，基於種種的程序繁雜、耗時，包括體檢、購買保險、申請駕駛卡以及車驗等，他可能會放棄這份自由業。
他說，不論是保險還是汽車檢驗及個人體檢，增加不少成本，也不知要開多少小時的車，才能賺回這筆費用。
他指出，目前私人召車服務還有發展的空間，作為全職司機的他，每日開車介於7至12小時，載客量介於20至35名乘客，
每月的收入可達3200至7000令吉。