這回第五代CR-V共有VTi、VTi-S、S三種車系編成。入門VTi鎖定在對空間需求的商務客，而長久以來車商最頂規的產品向來屬於「樣板」，因為價格高通常銷售比例總敬陪末座，反觀中階或中高階才是主力。
然而第五代CR-V卻打破這個常規，頂級「S」車型的接單比例高達七成之多，讓HONDA Taiwan緊急進行產能調整，但似乎也要等三個月後方有辦法消化訂單。
之所以「反其道而行」，除了預售價和正式售價差距高達7萬元之多外，更省稅金的動力也頗獲認同，但我想，主要還是得歸功於C/P值非常高的「HONDA Sensing」這套輔助科技。
1.5升引擎真的行嗎？
擁有4,570×1,855×1,680mm尺碼和2,660mm軸距的新CR-V，在台灣已經發到第五世代，雖仍維持SUV慣有的五門雙廂車體，但造型上變得更為洗鍊，利用更複雜的車頭線條、18吋雙色鋁圈、延展到C柱的尾燈組和雙排氣尾管，搭配大量LED照明組後，確實營造出貼近跨界的身形。而S等級又增加全景天窗、鍍鉻飾條等配件，多少增添些價值感。
不過外觀美否見仁見智，新CR-V的最大賣點應該在於動力與安全科技上，畢竟這麼大的車搭載小排氣量，相信應該不少人會質疑如此小的引擎要如何驅動龐大車體。說實話我也存有不小的疑慮。
不過當親身試駕後我直覺先前的一切都是多慮了！
我個人對於渦輪這玩意一直情有獨鍾，撇開耗油和耐用度的問題，其瞬間爆發力絕非自然進氣所能比擬，所幸今日這方面已經靠技術排除；地球夢引擎的1498c.c.排氣量在稅制上佔盡優勢，市場對手普遍落在2.0L、2.4L甚至2.5L的設定，一年下來就可省下不少銀兩，對務實的國產車買家來說誘因可不小。